PM25尚未列入了职业病危害因素,快递哥：“雾霾天咋了，早就习惯了”

“终于敢骑车上班了”，12月10日中午11点37分，陈雅（化名）在朋友圈写下这条状态，并随手配发了一张已逐渐转晴的蓝天照片。23分钟后，北京解除了首个重污染红色预警。

这是北京进入重污染红色预警的第三天，伴随冷空气入境，灰黄色的雾霾开始逐渐消散。与前两日相比，街上的行人明显增多，口罩已不再是“标配”。不少人像陈雅一样举起手机捕捉着放蓝的天空，不似之前的行色匆匆。

在全国人大环资委调研室巡视员何嘉平看来，这一次，北京市政府的防治工作相对及时。12月7日，北京首次发布雾霾红色预警，随即，工业企业停限产，施工工地被彻底要求停止作业，机动车实施单双号限行，中小学“停课不停学”，部分企事业单位实施弹性工作时间。

雾霾天里，人们整体的出行量下降了不少。但同时，腾讯新闻统计的数据显示，在北京，部分医院呼吸科的病人数量增加近1/6，使用滴滴打车赶往儿童医院的看病者一天多了4成；外卖量及快递配送量同步增长，环卫等工作压力加大。仍然有很多人在“十面霾伏”中坚守，甚至“逆行”，“就是正常工作，没有特殊的措施和补贴。”很多人这样说。

也有不好的消息。12月9日下午，北京市气象局会同相关单位进行的天气专题会商得出结论：预计11日夜间开始，京津冀地区空气污染气象条件将再度转差，12日到13日将有轻度到中度霾。这将是雾霾在不足一个月时间内的三度光顾。

面对雾霾，除了红色预警，还能做什么？

雾霾天，户外工作缺少行业标准

中午11点前后，圆通、韵达、申通、京东、顺风5家快递陆续到达翠微路西侧，在路边摆开架势。从12月7日开始到10日中午的红色预警期，并没有任何异常的迹象。

同样的情景出现在北京师范大学的校园里，9日这天下午，送货员小林（化名）一共打出了40多个电话，之后，他把车上的货物排开分类标记，“雾霾天咋了，早就习惯了”。

虽然公司提供了口罩，但小林没戴，他觉得戴着说不清楚话，“不舒服也太费劲”。同期来来往往的其他快递员，很多和小林一样，似乎雾霾并不是威胁，反而可能有更多生意。

北京滴滴打车出行数据和北京空气质量状况对比结果显示，两个月间，在重度污染或严重污染天气，北京市民打车出行量下降，尤其是非工作日，出行量平均下降一成。相比外出，人们更愿意躲在家中解决“温饱”：12月7日、8日，百度北京地区外卖订单量相比平时提升了24%；12月8日，“饿了么”平台的3m口罩订单量为一周前空气质量良好时的10.5倍。

雾霾天里，多家快递及外卖公司的员工都坚持在一线继续工作。部分公司为员工配发了相应的防霾口罩，而很多公司没有提供任何防护设备，补助也少之又少。

“送一件就能赚一块钱。”小林说，他的工资包括基本工资和相应的提成，而提成一般是根据派件数量，因此，恶劣的天气对他的“阻挡”并不算大。

“在交通通畅的情况下，快递人员不会因为天气原因停止工作，风吹雨淋也依然会坚守在岗位上。毕竟除了快递人员之外，也还有很多别的行业同样面临雾霾等等极端天气影响。除了与个人直接联系的快递业务外，快递也还包括很多日常不可或缺的内容，例如向超市配送货物，都不能因为天气原因而停止供货。”韵达快递工作人员表示。

中国人民大学行政管理学系主任、制度分析与公共政策研究中心主任毛寿龙指出，对于雾霾防护，国家的政策规定及建议范围多集中于学校和企事业单位。与其他恶劣天气相比，雾霾的特殊性在于不确定性，因此对于企业来说，也比较难形成相应的防护机制。

但这并不意味着户外工作者不该被重视。劳动法专家、北大法学院客座教授梁智说，雾霾不同于其他极端天气，它会对人体造成不同程度的不可逆损害。但目前劳动者对于雾霾的认识显然不足，这种意识的单薄也是社会公众的普遍现状。

“雾霾对人体的损害会存在一定的潜伏期，虽然对人体有伤害，但不是当即就会显现症状，而是一种慢性损伤，并且在发病时也难以论断疾病与雾霾的直接关联，这也在一定程度加剧了人们对雾霾的轻视。”梁智说。

北京义联劳动法援助与研究中心研究员叶明欣表示，目前我国对户外工作缺乏行业标准，在户外工作，当雾霾达到何种浓度时，应配备何种护具，在达到何种浓度应停止户外作业，这些都缺乏相应的标准规范。

“目前我国对于雾霾天气的督查，主要集中于一些指标上的检验，比如工地扬尘及机动车排放。”环境保护部环境规划院环境政策部副主任董战峰表示，在户外工作的行业标准问题上还是空白。