飞行人员对营养供给的要求

飞行人员对营养供给的要求

航空飞行人员的总热能供给量过低，会使健康状况不佳，导致飞行能力下降,供给量过高，会发生肥胖、动脉粥样硬化，同样导致飞行能力下降。根据研究，航空飞行人员的总热能供给量以12970〜15062千焦为宜。

航空飞行人员的三种产热营养素供给量不但要量足，而且要比例适宜。在平日一般情况下，适宜的供给量，蛋白质为12%〜14%,脂肪为25%〜30%,糖为55%〜60%。飞行日和飞行前一餐的饮食，上述适宜的蛋白质量不变，而要降低脂肪量，增加糖的供给量。每日具体供给量如下：蛋白质100克〜120克，其中动物蛋白质应占总

蛋白质量的50%以上；脂肪100克以下，其中动物蛋白质应占总蛋白质量的50%以上;脂肪100克以下，其中动物性脂肪不大于总脂肪的40%；供给糖400克〜500克。根据以上供给量，三大产热营养素各占总热量的百分比应分別为：蛋白质12%〜14%,脂肪20%〜25%,糖60%〜65%。

航空飞行人员应供给的主要无机盐量如下：每日钙1000毫克，磷1500毫克〜2000毫克，括碟比例为1:1.5〜2.0,铁20毫克〜30毫克。

根据飞行情况调整餐次和进餐时间。飞行人员的进餐次数，应根据胃内食物排空时间而定。一般地说，混合饮食在胃内停留时间约为4〜5小时。因此，两次主餐的间隔时间以4〜5小时为宜。

结合我国饮食习惯和作息制度，飞行员在平时可定为每日三餐制，在飞行日可改为每日四餐制。进餐时间的安排，要利于防止空腹或过饱飞行。如飞行前一餐为早餐，进餐时间一般应在起飞前1〜1.5小时为宜，如起飞前一餐为午餐，则进餐距起飞的时间，可适当延长。

要根据飞行情况调整各餐热量分配。各餐热量分配或各餐热量比，应根据是否为飞行日、飞行季节、昼航或夜航而定。

女生长期高空飞行适合补充哪些保健品？葡萄籽？VC？VE？还是复合维生素？比较建议哪些一起服用？

飞行人员营养卫生保障飞行人员营养卫生保障
王文岚
· 空勤营养特点
· 不同条件下飞行的营养卫生
保障
回顾回顾
飞行环境因素对人体消化及代谢机能的影响:
1. 消化机能下降(消化腺分泌减少,胃肠运动能
力减弱)
2. 热能代谢率增高
3. 蛋白质代谢不完全(出现氨基酸代谢不全产物)
4. 脂肪代谢紊乱(出现酮体)
5. 糖代谢基本正常
6. 维生素、无机盐消耗增加
第二节第二节 空勤营养特点空勤营养特点
普通人营养学要求普通人营养学要求
(即合理膳食的基本要求)(即合理膳食的基本要求)
1. 食物中含有人体所需的各种营养素,且
种类齐全,数量充足,比例合适
2. 热源质的构成要合理
3. 食物易消化、吸收和利用
4. 食物不应含有有毒成分(包括食物本身
及外来污染)
5. 满足促进食欲和进食的条件
飞行人员的营养首先要达到普通人的
营养学要求.同时飞行人员的营养还要
满足飞行工作的需要.
由于飞行工作的特殊性,飞行人员与
普通人相比,其营养要求有其特殊性.
我军热能供给量标准我军热能供给量标准
劳动情况 热能供给(Kcal)
轻体力劳动 2600-3000
中等体力劳动 3000-3500
重体力劳动 3500-4000
极重体力劳动 4000-4500
· 以飞机驾驶员为例,一般飞行情况下的
热能代谢率为1.5~2.0千卡/min,属于
"轻体力"劳动强度.
· 紧急情况下,飞行代谢率也不会超过2.5
~5.0千卡/min,这个代谢率仍然属于"中等
体力"劳动强度.
飞行人员合理营养的基本要求飞行人员合理营养的基本要求
1. 热能供给量与普通人不同
经实际调查,飞行活动属于轻体力劳动,飞
行人员每日平均热能需要量为2600-3000千卡/
日.
飞行环境因素促使热能代谢增强,同时为满
足飞行员训练和战斗飞行的需要并随时应付紧
急情况,保证飞行人员有足够的热能储备并且
在高水平上保持热能平衡,规定飞行人员的每
日热能供给量标准为3100-3600千卡/日,稍高
于普通人的热能供给量标准.
2.2. 热源质配分比与普通人不同热源质配分比与普通人不同
一般劳动条件下,不论热能消耗量有何变化,
膳食中热源质配分比应保持一定的比例才能发挥
最大的营养效能.一般采用的比例为:G 55-
65%,F 25-30%,Pr 12-15%.在非飞行日飞行
人员膳食的热源质配分比均采用这个比例.
由于飞行对三大营养素代谢的影响,在飞行日
和飞行前一日提倡进食"高糖、低脂、适量蛋白
质"膳食.热源质配分比为: G 60-70%,F 20-
25%,Pr 12-15%.
热源质配分比的计算:热源质配分比的计算:
热源质配分比是指膳食中糖、脂肪、
蛋白质三大产热营养素产热量占总热量的
百分比.如
营养素 糖 脂肪 蛋白质 合计
摄入量 525 67 75 667 (g)
产热量 2100 603 300 3003 (Kcal)
百分比 70% 20% 10%
3.3.维生素供给量与普通人不同维生素供给量与普通人不同
维生素是细胞内呼吸酶的重要辅酶,同时也
参与调节物质代谢过程.实验证明,补充维生
素可以改善飞行人员高级神经活动、视觉准确
度和清晰度、暗适应、前庭功能和高山习服,
提高飞行耐力.另外,飞行活动使体内维生素
消耗量增加.因此,飞行人员维生素供给量比
普通人要高.
实验实验11
在低压舱上升前给小白鼠补充十种水溶性维生
素(VitB1、VitB2、VitPP、叶酸等),然后与
未补充Vit的小白鼠一起低压舱中上升.
结果发现补充Vit组的小白鼠升限明显高于未补
充组,而且存活时间延长.同时,补充维生素
组小白鼠在升限高度上反射存在、活动自如,
而对照组小白鼠反射消失、活动很少.
结论 补充Vit可以提高动物的升限.
实验实验22
小白鼠低压舱上升实验.分三次上升,第一、
三次上升前不补充Vit,第二次上升前补充十种
水溶性Vit.分别观察三次上升后小白鼠在升限
高度的高级神经活动(利用迷宫实验等).
结果 第一、三次上升中小鼠在高空出现错误次
数明显比第二次上升中的小鼠多.
结论 补充Vit后高级神经活动功能有所改善,工
作能力提高.
空军 民航 空军 民航
热量Kcal 3100~
3600
3100~
3600
VitA
μgRE
1500~
3000
1500
~
3000
蛋白质 g 120 126 VitB1 mg 2~3 3
钙mg 800~
1000 1000 VitB2 mg 2~3 2~3
磷mg 1600~
2000 VitPP mg 20~30 30
铁mg 15 20 VitC mg
100~
150
100~
150
空军、民航飞行人员
日膳食能量及营养素供给量标准
根据调查,飞行人员每日摄取的维
生素达不到这个标准,故需要搞好膳食
调配,减少烹调损失外,每人每日补充
复合维生素丸.
复合维生素丸成分复合维生素丸成分
维生素A 2000 IU
(或600μg 视黄醇当量)
维生素B1 1 mg
维生素B2 1 mg
维生素PP 10 mg
维生素C 100 mg
维生素D2 80 IU
泛酸钙 2 mg
4.4.飞行人员的饮食制度与普通人不同飞行人员的饮食制度与普通人不同
所谓饮食制度是指把每天的食物按
一定的次数、一定的时间间隔、一
定的数量和质量分配到各餐的一种
制度.
飞行人员饮食中的三个飞行人员饮食中的三个""防止防止""问题问题::
1.防止高空胃肠胀气
2. 防止空腹飞行
3.防止饱腹飞行
1.1.防止高空胃肠胀气防止高空胃肠胀气
飞行日供给的食物应易于消化、
量少质精,多选择能刺激胃液分泌
的食物,避免产气食物.
防止高空胃肠胀气的措施:防止高空胃肠胀气的措施:
1. 吃饭不宜过快,切忌狼吞虎咽
2. 飞行日和飞行前一日的膳食应该是含
纤维素和残渣少,进食不易产气的食物,适
当使用抑制产气的食物,如茴香、大蒜等.
3. 烹调应多蒸、煮、烤,少煎、炸,以
便于吞咽消化,减少消化道内气体
产气食物:产气食物:
· 富含的淀粉、糖类、纤维素的食物
如红薯、红豆、土豆、芋头、萝卜、南瓜及板栗
等,都是极易在胃肠中产气的食物.
土豆烧牛肉、板栗烧鸡、萝卜炖排骨
这些丰富的淀粉、糖类、纤维素与高脂肪
的肉食同食,经肠道细菌充分发酵后,会产生
多量的硫化氢、氨气,蓄积在肠道中,便会引
起胃肠胀气、嗳气、烧心、反酸、腹痛等症状.
食用一定要适量,不宜多吃.避免同时进
食多种产气食物.
2.2. 防止空腹飞行防止空腹飞行
早起不进食或白天飞行距上次进
食4-5小时都称为空腹飞行.空腹飞
行,容易使血糖降低,影响飞行耐
力.
举例举例
某军区空军统计162例晕厥中,由于空腹飞行引起13
例,占8%.空腹飞行有时候还会出现严重的事故征候
甚至飞行事故.
某部飞行员张某,双机编队飞行.早晨4:30起床,5:
00早饭(一碗稀饭,几块饼干),8:30起飞.飞行9
分钟后感到心慌、头晕、恶心等不适,打开通风窗不
见好转,向地面报告"身体不好".指挥员令其返航,
此时张某已经意识不清.飞机从2000m高空掉到200m.
幸运的是清醒及时,将飞机拉起后,在僚机和地面帮
助下才安全降落.着陆后面色苍白,出冷汗,脉搏96
次/分.做葡萄糖耐量实验(+),血糖浓度为64mg%.
这就是一个典型的空腹飞行引起低血糖晕厥的例子.
空腹飞行的危害及预防空腹飞行的危害及预防
危害:
空腹飞行容易引起低血糖反应,严重的
会发生低血糖晕厥甚至导致G-LOC.
预防措施:
1. 宣传教育并合理安排飞行计划
2. 飞行时间过长或待命过久时要补充间餐
3. 飞行前膳食热源质配分比要合适
4. 避免纯糖膳食即空腹只进食糖水或糖果
3.3.防止餐后立即飞行(饱腹防止餐后立即飞行(饱腹
飞行)飞行)
由于进食后血液重新分配,脑部血流
量减少造成脑部相对缺氧,所以过饱飞
行容易发生疲劳、嗜睡及高空耐力、加
速度耐力降低,反应迟钝等现象.有的
会出现腹痛、腹胀、呕吐甚至胃肠穿孔
而中断飞行.
除了三个防止外,飞行员在日常生活除了三个防止外,飞行员在日常生活
中还应该注意以下几点:中还应该注意以下几点:
(1)合理安排一日进餐次数
不飞行日三餐制,飞行日四餐制
(2)合理安排就餐时间、各餐热量分配.
(3)空勤灶食品严格要求新鲜、卫生、无毒.
(4)禁止飞行人员饮酒.
第三节第三节 不同条件下飞行的不同条件下飞行的
营养卫生保障营养卫生保障
一、高空飞行的营养卫生保障一、高空飞行的营养卫生保障
飞行高度的划分:
超低空飞行 高度100m(含)以下的飞行
低空飞行 高度100-1000m(含)的飞行
中空飞行 高度1000-7000m(含)的飞行
高空飞行 高度7000-15000m(含)的飞行
超高空飞行 高度15000m以上的飞行
一、高空飞行的营养卫生保障一、高空飞行的营养卫生保障
7000-15000m高度的飞行称为高空飞行.
高空飞行的主要特点是大气压力降低和氧分
压低.其营养卫生保障工作,应该注意以下
几点:
1. 预防饮食性胀气
2. 注意热源质的配分
3. 补充维生素
4. 供给促进胃液分泌的食物
(一)预防饮食性胀气(一)预防饮食性胀气
高空飞行前禁止食用不易消化、纤维素含
量高或产气多的食物.
1.高空飞行前的主餐,甚至前一日的晚餐应该
注意不要食用过量食物,不吃肥肉、烤鸭等过
于油腻及油炸的食物;尽量避免食用带皮的干
硬果、粗杂粮、韭菜、萝卜、黄豆芽、芹菜等
食物及啤酒、汽水等饮料.
2.某些植物性食物要限量,并需要注意其制备
方法,如粗粉制的主食不宜超过200g,洋白
菜等不宜超过100g,其它蔬菜不超过250g.
3.可以利用某些食物来抑制肠道内气体产生,
如在飞行前日晚餐食用酸牛奶、大蒜、茴香
等.
4.遵守饮食制度,进餐时定时定量,吃饭速度
不要太快,注意细嚼慢咽.
5.保持胃肠道机能正常,防止腹泻、便秘等,
保证有充足良好的睡眠.
(二)注意热源质的配分(二)注意热源质的配分
· 飞行前一餐应供给高糖、低脂、适量蛋
白质膳食.即G 60-70%;F 20-25%;Pr
12-15%.
(三)补充维生素(三)补充维生素
· 除膳食中供给的维生素外,还应额外补
充维生素A 、维生素B1 、维生素B2 、维
生素PP 、维生素C .或者补充复合维生
素丸3粒.
(四)供给促进胃液分泌的食物(四)供给促进胃液分泌的食物
· 缺氧、噪声、加速度等环境因素会抑制
消化腺的分泌,所以应注意多吃肉汤、
浓菜汤、浓茶、碎肉等食物,以增进食
欲,促进消化腺的分泌.
二、夜间飞行的营养卫生保障二、夜间飞行的营养卫生保障
夜间飞行的特点:光线差、照度低,
飞行人员的视力降低、辩色力减弱、对
距离和相对高度的判断困难;夜间飞行
改变了日常生活规律,飞行人员容易疲
劳尤其是视觉疲劳;夜间飞行容易产生
错觉,导致精神紧张.
营养卫生保障措施:营养卫生保障措施:
1.恰当安排飞行前的睡眠,保证飞行人员有充
足的睡眠时间.
2.膳食上增加维生素的供给
维生素A与正常视觉尤其是暗适应能力关系
密切,维生素A缺乏会导致暗适应能力降
低,严重的造成夜盲.夜航期间,可以适当
增加富含维生素A的食物,如猪肝,胡萝卜
等.
3.保护暗视力 机场休息室要使用红光照明.飞
行人员可配戴红色滤光眼镜.因为红光对视杆
细胞的视紫红质没有什么作用.从地面就开始
吸氧.
4.严格遵守饮食制度,合理安排餐次 ,供给高糖
膳食.在黑暗环境中,视觉器官内糖的有氧分
解加强,视网膜氧耗量增加10%.实验证明,
供给充足的糖,对提高夜间视力有良好作用.
5.夜间飞行结束后要有加餐
夜航时间超过4~5h,在飞行结束后补充
夜餐,食物应以易于消化的半流质饮食为宜;
蛋白质量不宜过多,以免影响休息.
三、长时间飞行的营养卫生保障三、长时间飞行的营养卫生保障
特点:长时间飞行时,飞行人员工作性
质单一,容易引起疲劳及保护性抑制;
长时间振动、噪声、有害气体对身体也
有较大的影响.
在整个航程中要求飞行人员精神高度集
中,这对飞行人员的高级神经活动能力
及机体的机能状况要求很高.
三、长时间飞行的营养卫生保障三、长时间飞行的营养卫生保障
1.飞行前一餐的热量要高,应占全日热量的1/3
以上,使体内血糖在较长时间内保持一定水
平,但膳食体积不宜过大.可有一些浓缩食品
或含热量高的食品.
2.携带随航口粮(空中餐),要有量少,质精,
稳定性好,及食用方便的特点.另外还应携带
热饮料.
· 3.要注意休息,适量增加空中饮水,避免
长时间处于高空干燥空气中,因水分散
失增加而导致尿路结石的可能.同时可
做一些徒手座位体操或下肢肌肉舒缩运
动,以达到保健和减轻下肢淤血的目的.
随航口粮的基本要求随航口粮的基本要求
· 高糖、低脂肪,适量蛋白质和含丰富的
维生素;
· 食物必须容易消化,能适应空中口味的
变化,稳定性好,不易腐败变质;
· 包装严实,抗压防潮;
· 不需要特别加工烹调,随时可以进食,
但一次量不宜过多,并及时补充水分.
长时间中空飞行长时间中空飞行
· 在飞行高度不超过4000m的长时间飞行
中,可临时携带随航口粮(面包、蛋糕、
饼干、牛肉、香肠、巧克力糖以及水果
等).
长时间高空飞行长时间高空飞行
长距离高空飞行时,由于需使用供氧装
备而增加了空中进餐的困难.要求所携
带的随航口粮具有量少质精、稳

当飞行员对身体的要求

飞行员应具备的特殊身体素质
在飞行活动中，飞行人员要受到高空缺氧、低气压、寒冷、噪声、振动与加速度等环境的影响，对其生理功能有较高的要求。
一、体质好
体质包括先天素质、躯体形态和整个机体机能状态及潜在反应能力。 作为一名飞行员要求发育良好，体形匀称，身高适中。个子太高，头顶座舱盖，上身不能坐直，不仅影响操纵，也容易引起疲劳；个子太矮，又对观察外界目标和操纵飞机都有影响。体形太胖、太瘦都能使飞行耐力降低。另外对飞行人员的脊柱条件要求也较高，这是因为在飞行中不但在加速度的影响下，脊柱要承受很大的压力（如特技飞行经常到4-5个G），而且飞机在空中有时要较长时间保持一种状态，有病或畸型的脊柱往往不能支持过久，容易发生腰痛和损伤。在弹射跳伞时，脊柱承受很大的冲击性加速度作用，更易引起损伤。
体质好，飞行耐力就强。不论训练飞行还是战斗飞行，飞行人员的精力消耗和体力消耗都是很大的。加速度不但可以影响人体生理机能，也会使操纵飞机的负荷增大。如当歼击机近音速退出俯冲时，拉杆的力量可达30多公斤；在高速飞行中为改变1度的方向，蹬舵力也达 30－40公斤以上。轰炸机的续航时间长，有时可达 4-5小时以上，飞行人员体力和精力消耗是较大的。所以飞行员必须具有一个良好的体质，才能胜任飞行工作。
二、稳定的神经系统功能
飞行是在空中进行的比较复杂活动，所以对神经系统提出了比一般地面工作高得多的要求反应快。飞行是一种积极的主动性活动，它是靠人的感知觉、思维和意志，最后通过人的活动来实现的。人们的所有活动都是需要时间的，当感觉到一个信号通过大脑、再做出相应的反应，这中间的最短的反应时间每个人是不一样的，因此反应时间的快慢在飞行中就显得特别重要。飞行的进程是以分秒来针算的，飞行人员在短时间内要感知很多外界事物，并迅速做出反应、如：航线科目只有5分钟，却要做200多个动作，这就要求飞行人员反应迅速，动作协调，操纵准确。这一点在处理特殊情况或战斗飞行中，就显得更为重要。但要指出，这种能力可以通过参加实践活动得到一定的提高。
神经系统功能要稳定，就能耐疲劳。大多数歼击机只有一名飞行员，驾驶、领航、通讯、射击等任务全由一个人承担。由于飞机操纵复杂，环境千变万化，机动时间短促，所以飞行人员经常处于高度精神紧张状态，时间一长就会产生疲劳，飞行中的一些异常因素的影响，要通过神经系统发挥调节作用，动员各器官、系统的储备力来进行各种生理代偿作用，以维持机体与外界环境的相互统一。这种调节作用本身又加速了神经系统疲劳的产生。疲劳可以降低工作效率，甚至可导致操纵上的错误。据统计，飞行差错有一半是由于疲劳引起的。这就要求飞行人员的脑细胞具有经受长时间工作而不疲劳的能力。
任何神经系统的疾病和缺陷，都难以适应飞行紧张和异常因素的影响，平时要特别注意预防传染贿，脑外伤及神经官能症的发生，以保持一个健康的神经系统。
三、良好的视力
视力是最重要的视觉功能，主要是它能帮助我们感知外界事物。在整个飞行过程中需要有良好的视力。尽管目前飞机设备不断改进，但并不能完全代替眼睛，视力仍是保证准确观察各种物体的最重要的功能。视力减退，观察距离就近，如远视力1.0时能发现3000米远处的飞机，降到0．8只能在2500米距离发现；若视力为0．7，则只能在2000米以内的距离发现飞机了。另外，各种仪表指示，视屏显示的数据信息都需要飞行员准确无误的读出。因此，飞行员视力不好就不能及早发现目标，准确接收信息，从而影响飞机的操纵和安全。
四、良好的耳气压功能
飞行中飞行人员经常处于大气压剧烈的改变中。如歼五飞机一次半滚倒转，仅在20多秒的时间内就要降低3000米左右的高度，这对中耳的影响很大。中耳腔通过咽鼓管与鼻咽腔相通。平时咽鼓管口是关闭的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓气时，才能使咽鼓管口暂时开放。正常人平均每分钟开放一次，熟睡时约4--5分钟开放一次。只有经常开放，才能使中耳腔内的气压与外界大气压力平衡，保持鼓膜的正常位置和运动，以传递音波维持正常听力。由于咽鼓管口有单向活门作用，使中耳腔内的气体易出难进。当飞机上升时，外界大气压降低，中耳腔内空气压力相对增高，一部分空气就要通过咽鼓管扩散出来，从而达到中耳腔内外的气压平衡，鼓膜的位置处于正常状态，对听力一般没有影响。当飞机下降高度时，外界大气压逐渐增高，中耳腔内空气压力相对降低，此时咽鼓管不能自行开放，外界空气也就不能进人中耳腔，必然使中耳腔内形成负压，随着高度下降，中耳腔内外的压力差也越来越大．此时须做适当的动作（如吞咽、捏鼻鼓气等）才能使咽鼓管口张开．外界空气进入中耳腔内达到内外气压平衡。如果由于鼻咽腔急、慢性炎症或肿物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狭窄、炎症引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常开放，则使中耳腔形成很大的负压，引起航空性中耳炎。所以，耳气压不良的人是不能胜任飞行工作的。
五、良好的平衡功能
有的人晕车、晕船，或打旋梯、坐转椅就迷糊，这就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。这样的人是不适宜当飞行员的。前庭器官位于内耳，在保持身体平衡和维持人体姿势协调方面起着极其重要的作用。飞行中各种各样的加速度及颠簸，对前庭器官是一种适宜的刺激，正常人一般是能够忍受，没有任何感觉的。但对前庭功能敏感的人，可以形成过强的刺激，超过其耐受阈限，引起前庭神经的过度兴奋，就会出现头晕恶心、出冷汗、面色苍白、血压和脉搏改变，甚至可出现呕吐、虚脱等不良反应；还能引起定向困难，出现飞行错觉，这些都严重地影响飞行安全。但是，平衡机能是可以通过特殊锻炼而得到提高的。
六、健全的心血管功能
人体在受到缺氧或加速度等异常因素的作用时，机体能够提高各系统的生理活动，发挥代偿功能以抵抗其不良影响。每个人对异常因素影响的耐受性的差异是很大的，这在很大程度上取决于心血管的功能。在缺氧时，心率增快是最早的反应。健康人一般在150O－4000 米高度即开始出现心率加快。原来心率快的人，增加的次数更明显。在缺氧时，心脏也增加收缩力，以增加每搏的输出血量。由于心率和每搏输出量的增加，流经组织的血液增多，就能使组织获得更多的氧气。有人测定，不用氧在4000米高度飞行，每分钟心输出血量增加50％，在加速度的作用下，心脏向下移位，血液流向下肢，头部血压下降，反射性地引起心率增快。加速度值越大，心率增加越多。在离心机上实验证明，＋3G时心率可增加到 120－130次/分，＋4G时可达到 130－140次/分，＋5G时可达到 150次／分以上。但是这种代偿性活动是有一定限度的，心率增快到一定程度反而能使每分钟输出血量减少。这是由于心率增快时，心脏舒张不全，心脏所容纳的血量减少，每搏输出的血量减少的缘故。心率过快还使心脏负担加重，心肌往往得不到足够的营养。锻炼有素的人心脏功能储备大，每分钟输出血量可由平时的4.8升增加到40升，能够耐受较大的负荷。
七、良好的消化功能
胃肠道是人体消化系统的主要组成部分，是消化、吸收营养物质借以维持生命和增进健康的重要器官。胃肠功能与飞行的关系非常密切，这是因为：①飞行人员膳食热量高，营养丰富，这必然加重胃肠道消化和吸收的负担；②飞行中高度精神紧张可使胃肠运动和消化腺分泌发生改变；③低气压、加速度、震动等异常因素可使消化道运动减慢，消化腺分泌减少，从而使人出现食欲不振、消化不良、腹痛、腹胀等症状。胃肠功能良好的人，在紧张的飞行后稍稍休息，上述功能改变就能很快恢复。而胃肠功能不良的人则不易恢复，常出现一些胃肠功能紊乱的症状，甚至可发生慢性胃肠炎、溃疡病等器质性病变。胃肠出现功能障碍或疾病会显著降低飞行耐力，直接影响飞行。有人测定患溃疡病的飞行人员中，乏氧耐力减低者比健康人多两倍。还有人观察，前庭功能稳定度与胃肠道状态之间有非常密切的关系，胃肠道疾病患者中平均有 60％的人前庭敏感性高，其中有30％是潜伏性的。所以一定要有良好的消化系统功能。

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