1、损坏传统燃油泵。因为传统燃油泵属于直流碳刷导电,甲醇导电性与汽油不同,需要更换鼠笼式变频燃油泵。鼠笼式式结构没有碳刷导电和棵露导线,在液体内导电氧化而腐蚀导线。变频器独立外置,保证功率需要并产生热量少,避免被液体侵泡渗透液体损坏元器件;
2、会使汽车的控制变化模式不足。因为汽油闪点和甲醇闪点不同,原车烧油有从零下二十度到二十度的控制变化模式,烧甲醇要有从二十度到六十度的控制变化模式,需要添加智能控制双油路来实现智能控制变化。
甲醇作为燃料在汽车上的应用主要有掺烧和纯甲醇替代两种。掺烧是指将甲醇以不同的比例(如M10、M15、M30等)掺入汽油中,作为发动机的燃料,一般称为甲醇汽油;纯甲醇替代是指将高比例甲醇(如M85、M100)直接用作汽车燃料,它需要对发动机构造进行改装,技术难度更大。甲醇作为车用燃料有如下优点:(1)辛烷值高,能显著提高燃料的混合辛烷值,增强抗爆性能,可以提高发动机的压缩比,从而提高发动机的功率。(2)甲醇是高含氧量物质,它在气缸内完全燃烧时所需要的过量空气系数可以远远小于燃用汽油时所要求的值,燃烧更为充分。(3)挥发性好,有利于与空气的混和。甲醇汽油的可燃界限宽,燃烧速度快,可以实现稀薄燃烧,有利于提高发动机热效率,对排气净化及降低油耗有利。(4)可显著降低尾气排放。甲醇具有很高的氧含量,发动机应用甲醇汽油燃烧更加完全,且提高了发动机的热效率,因此可减少汽车常规运行时尾气中一氧化碳和碳氢化合物(CH)等废气排放。(5)在高油价、低甲醇价格情况下,经济上甲醇燃料占有很大优势。
甲醇作为车用燃料表现出的缺点有:(1)甲醇吸湿性强,与汽油互溶性差,会造成混合燃料的稳定性、遇水分层问题;(2)甲醇净热值不到常规汽油一半,甲醇燃料着火性差、低温启动性差,会出现发动机低温启动困难;(3)甲醇对各种金属均有严重腐蚀,造成发动机腐蚀及磨损问题,纯烧甲醇需要对发动机进行改造,有发动机通用性问题;(4)甲醇燃料十六烷值低,在压燃式发动机中燃用甲醇燃料较困难,有发动机积碳问题;(5)甲醇对汽车橡胶有溶涨作用问题;(6)甲醇能量密度较低,燃油箱容积需适当放大。甲醇使润滑油变稀,会加剧磨损,需要加防腐抑制剂;(7)甲醇有毒,怠速情况下甲醇汽车排放的甲醛(非常规排放)为普通汽油车的3~6倍;(8)使用甲醇燃料(M85、M100)时,需要另建储运、加注和销售设备系统,并建立安全防护系统。以上问题引起人们对于甲醇可否作为汽车替代燃料的长期争议,成为甲醇燃料能否推广应用的重大障碍。围绕解决上述问题,国内外从甲醇燃料、运输与加注、甲醇发动机、甲醇汽车等多个方面进行了研究开发。
甲醇对车辆无害。甲醇可以有效去除发动机和机油系统中的积碳。维护发动机设备,延长使用寿命。甲醇可以增加汽油中的氧含量,使汽油燃烧更充分,有效减少汽车尾气中有害气体的排放。然后,甲醇汽油的辛烷值比国标汽油高3 ~ 5个单位,使其更具动力性。
但需要注意的是,甲醇汽油添加剂的科技含量是甲醇汽油能否大比例使用,增加汽车性能,而不是对汽车造成损害的关键。很多甲醇汽油中甲醇添加剂的含量只有15%甚至更少,低于国家标准值,肯定会对汽车造成伤害。
甲醇是一种替代普通汽油的新型燃料,专门用作汽油内燃机和机车的车用燃料。它是甲醇汽油燃料的关键组成部分,也是低碳能源。它是借助工业甲醇或燃料甲醇,加入变性酒精添加剂,与现有国标汽油(或组分油)按必要的体积(或重量比)经过严格的科学工艺配制而成的新型清洁燃料,可部分或全部替代汽油,用于各种型号的汽油内燃机机动车辆。
甲醇对油泵有腐蚀,而且油耗也高,低温条件下启动也很差。油改气的话则要加装整套天然气系统,费用高。
另外,气罐一般在后备箱,如果出现追尾,危险性也较高,而且到冬天的时候燃气告急,加气站经常排很长的队。还有就是年检的时候是个问题,一般是拆掉去审,感觉麻烦。
扩展资料:
用甲醇代替石油燃料在国外已经应用多年,甲醇汽车控制系统技术都已经很成熟,与乙醇一样,甲醇的热值低,但是辛烷值高,也含氧,燃烧甲醇也需要使用专门的发动机。
但是与乙醇不同的是甲醇本身有毒性,对有色金属有腐蚀作用,对橡胶件有溶胀作用,所以必须对发动机以及车上的燃料输配系统进行针对性设计。
甲醇汽车由于也有冷起动的问题,所以甲醇用于汽车也多以与汽油混合的形式。最常见的是M85,就是85%的甲醇和15%的汽油的混合溶液。
-甲醇汽车
-甲醇
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