叫班员是什么职业

叫班员是什么职业

叫班员的职业属于服务型工作人员，是铁路系统的一个幕后工种。作为铁路运输链的起点，行车公寓的任务就是为所有值乘的乘务员做好后勤服务保障工作，确保他们充分休息。叫班员担负着把休息中的乘务员叫醒、叫起、叫走，确保乘务员准点出乘，列车正点开行的任务。

叫班员是什么职业

叫班员的职业属于服务性工作人员！

我国职业分类，根据我国不同部门公布的标准分类，主要有两种类型:

(1)第一种:根据国家统计局、国家标准总局、国务院人口普查办公室1982年3月公布，供第三次全国人口普查使用的《职业分类标准》。该《标准》依据在业人口所从事的工作性质的同一性进行分类，将全国范围内的职业划分为大类、中类、小类三层，即8大类、64中类、301小类。其8个大类的排列顺序是:

第一，各类专业、技术人员;

第二，国家机关、党群组织、企事业单位的负责人;

第三，办事人员和有关人员;

第四，商业工作人员;

第五，服务性工作人员，

第六，农林牧渔劳动者;

第七，生产工作、运输工作和部分体力劳动者;

第八，不便分类的其他劳动者。

在八个大类中，第一、二大类主要是脑力劳动者，第三大类包括部分脑力劳动者和部分体力劳动者，第四、五、六、七大类主要是体力劳动者，第八类是不便分类的其他劳动者。

(2)第二种:国家发展计划委员会、国家经济委员会、国家统计局、国家标准局批准，于1984年发布，并于1985年实施的《国民经济行业分类和代码》。这项标准主要按企业、事业单位、机关团体和个体从业人员所从事的生产或其他社会经济活动的性质的同一性分类，即按其所属行业分类，将国民经济行业划分为门类、大类、中类、小类四级。门类共13个:

①农、林、牧、渔、水利业;

②工业;③地质普查和勘探业;

④建筑业;

⑤交通运输业、邮电通信业;

⑥商业、公共饮食业、物资供应和仓储业;

⑦房地产管理、公用事业、居民服务和咨询服务业;

⑧卫生、体育和社会福利事业;

⑨教育、文化艺术和广播电视业;

⑩科学研究和综合技术服务业;

11金融、保险业;

12国家机关、党政机关和社会团体;

13其他行业。

这两种分类方法符合我国国情，简明扼要，具有实用性，也符合我国的职业现状。

其他分类方式

根据不同标准的职业，可有不同的分类方法。如:从行业上划分，可分为一、二、三产业;从工作特点上划分，可分为务实(使用机器、工具和设备的工种)、社会服务、文教、科研、艺术及创造、计算及数学(钱财管理、资料统计)、自然界职业、管理、一般服务性职业等10多种类型的职业。每一种分类方法，对其职业的特定性都有明确的解释，这对更好的掌握某一职业的特点，去选择适合自身职业有指导作用。

火车司机这一职业怎么样？

怎么说呢？我曾经是一名火车司机，开过蒸汽机车，内燃机车。那个时代，火车司机是很受人尊敬的职业，被称作离地三尺活神仙。

火车司机工作是很辛苦，需要烧煤，很脏很累，但心情很舒畅。后来随着时代的发展，曾经的蒸汽机车变为 历史 ，我们开上了内燃机车，工作条件和环境也有了翻天覆地的变化，现在的电力机车，高铁司机工作环境在外人看来简直是神仙般的待遇，但是愿意干这个工作的年轻人却越来越少。我们这里甚至出现青黄不接，断层的问题，司机严重缺乏，年轻人不爱开车，年纪大的胜任不了高强度的工作负荷和各种要求。

什么原因呢？这和我国大环境不无关系，大学生开火车许多年轻人认为大材小用不爱干，认为屈才，而高 科技 的加入要求火车司机必须高文化，高素质。另外，火车司机属于倒班职业，没年没节，24小时工作，规章制度多，要求严格，再加上很多家长不希望孩子工作辛苦，而孩子也不愿意吃辛苦，造成火车司机人员匮乏，我们这里甚至出现年轻人想方设法不开车，而上年纪的人去开车的情况。

我想，如果你能承受漫天飞雪，寒风刺骨在零下20多度严寒下半夜一两点钟起床出乘；

在万家灯火，欢歌笑语，鞭炮齐鸣喜迎除夕的时刻踏上征程；

在零上30多度高温下检查机车；

在狂风暴雨中指挥机车出库挂头；

在四五十度高温的机械间里巡检；

在机车监控面前严格执行规章制度；

在指导司机严肃认真，严格监督指导下工作；

如果你能承受这些，火车司机这种职业还是一种不错的选择。

请你参考。

工作的确没有很多休息的时间，有时候交路紧到点就有计划。而且各个机务段担当的运行区段不一样，性质或许多少有点不一样。火车司机首先工作性质比较特殊，待遇也是看劳动时间计算的。就算一个机务段，但担当的区段不一样工资也不一样。就拿我们贵阳机务段来说，跑沪昆东的司机可以月入过万，但他们是单班双司机。担当的公里长，在车上的劳动时间故然也长，但在家的时间就很少很少。其他的线司机也有入万的，但相当累，普通班一个司机一个副司机、工作时间也是很不固定的。当然客车和动车司机就比较固定。收入也很不错，但一分耕耘 一分收获，机务段就是这样的。司机这个岗也是多劳多得。

我是一名退休的火车司机，六六年从司机学校机车班毕业，从司炉作起直到退休，开了十二年的蒸汽机车，又开十年东风4内燃机车，干一辈子的乘务工作没干过别的工作，因为我热爱我的工作，因为毛主席教导我们要干一行爱一行，那才行呢，那一行都有它的优缺点，站在这山看那山不行！踏踏实实的干好每一份工作，不然是是干不好本职工作的，是不行的，我们做火车司机这一行的，说的不歉蓄的话，干这一行的人，也不是一般人的能的了的，在一般的普通工人当中是比较姣姣者，因火车司机即要有机车构造专业知识，另外也得懂得铁路与行车有关部门的常使知识，比如铁路机规的有定的与行车内容，就机规和行规规定的内容你必须要掌握，车站的值班员，电务方面的信呢，工务方面，车辆方面，都与你接触，司机必须掌握他们各行各部门与行车有关规定，当行车中发生问题你不懂，你就把事故责任领家来，你就事故一件，你要与机调《机车调度员》，行调《行车调度指挥员》，都要有工作上的联糸，所以我说火车司机不是单一行，自己干自己的，与其它部门无关无联糸，因为行车部门是多个部门一起来完成行车任务的，但是各部门都是单一工作唯独司机这一行和多各部门有联糸的，火车司机是一种特殊任务的一个工种，它没黑没白天的，随时准出乘，随时等待叫班员到家叫你出乘，我说的有的一般人有可能不懂什么还有叫班员的吗？叫班员只有铁路机务值班室有这么工种叫做叫班员职称，你看全国各行各业有设立叫班员的职称吗？没有！因为各行各业都按着固定规率上下班，无论是白班还是夜班都是规率上下班，所以就没听说过你上班还得用叫班员去你家叫你上斑的，但是这是十多年前的行业有，现在取消了这个叫班员这个行业职称了，现在不用人叫班了，现在通信方便了，段上给每个司机乘务员都二年发一部手机了，段值班室值班员用手机叫你出乘，比叫班员先进多了，这是时代进步了，因为乘务员的工作不像其它行业都有固定上班点和下班点，不论白班与夜班都有固定规率，唯独铁路行车这行黑天白天随时都在行车，每分每秒不仃，所以唯独机车乘务员就得随叫随到出乘，值班室就设立几个人去分片叫班，人家白天上班你在家休息，人家黑天睡觉呢，你被叫班员走出乘，干跑车这行说句心里话，心苦真是比人必苦的多，所以国家才把火车司机这一行工作称为特殊工种，五五岁退休，所以我 劝我们的同行火车司机朋友们，要热爱我们这一行职业，他即是心苦，也是神圣一行，而感到骄傲，人家睡觉呢当他醒来时你从这座城市就到千里之外另一个城市了，你真的就成为，称为离地三尺活神仙了，你说伟大伟大！好好干吧，干一行爱一行吧

这个问题，火车司机在各个铁路工种中工资水平是最高的，是拿着科级工资的工资，做着不平凡的事情，既然选择火车司机这个职业，应该爱上这个职业，虽然我也已经退出乘务员岗位了，但是我永远尊重我原来驰骋过的火车和我的战友们！

我是一名京广线退休的火车司机，从蒸汽，内燃到电力，脑力劳动强度高，专业技术技术强(机车更新换代)，时间观念，组织纪律异常苛刻，待遇仅能养家糊口，由于工作性质没有白天黑夜节假日，能活到退休的很少。

火车司机在铁路工种中属于高工资，含金量不高，工作中精力高度集中，严格按照操作规程工作，时刻注意路局安监室，段领导的检查，一旦查住，扣钱是必然，另外工作场所在强磁场中，(头顶2万7仠5佰伏电压引入车头)这样对身体是不利，还有一旦是火车司机的令，终身就的开车，(除非提干)改职经段，铁路局(机务处，劳资处，评审委)批准，才能改职。准备入铁路慎重考虑这个工种。

入坑中……就是一个上班的，养家糊口

现在的火车司机这个职业只是养家糊口而己，工资只是比其它单位略高一点，而且劳动强度大，在强磁场，高噪音下工作，没有节假日，任何一个时间段都在开车，熬一个通夜都是常事，与家人聚少离多，如果能选择的话我不会选择这个职业，我没的选了，再坚持一年退休了。

现在的火车司机跟以前不一样了，以前风气纯朴，司机倍受尊重，铁路各行相互配合，而现在时代变了，受累还受气，机务是纯支出单位，车务是赢利单位财大气粗，现在经常受车务欺负

本人是司机，我只想说“上了这条船就下不去了”，老婆孩子是不是你的还待认证，父母亲朋同学战友是否还有关系？辛苦劳累只是小菜，领导扣钱是常态，同胞们想好在上这条破船

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