影响带传递功率的因素有哪些(单根三角带传递功率与什么有关？)

影响带传递功率的因素有哪些

影响带传递功率的因素：

1、传动比。传动比过大导致接触角减小，带传递功率小。合适的传动比带传递功率最大。

2、摩擦力。摩擦接触面越大，传动能力越好，带传递功率越大。

3、张紧力。张紧力过大或过小都会减小传递功率，合适的张紧力可达到最大的带传动功率。

4、包角。合适的包角会使带传递功率最大。

5、不同的带的类型与型号影响带传递功率的大小。

6、带的材质以及带轮的材质影响带传递功率。

单根三角带传递功率与什么有关？

·汽车三角带·普通三角带·高速窄V带·内齿三角带·联组三角带·万能打孔开口三角带（绿扣带）·耐温搭片式三角带·PU开口三角带,五角带·六角带·PU圆带·广角带·联组广角带
三角传动带
普通三角带
型号 上端宽度 厚度 角度
A 0.50"(13mm) 0.31"(8.0mm) 40。
B 0.66"(17mm) 0.41"(11mm) 40。
C 0.88"(22mm) 0.53"(14mm) 40。
D 1.25"(32mm) 0.75"(20mm) 40。
E 1.50"(40mm) 0.91"(25mm) 40。
窄V切边三角带型号 上端宽度 厚度 角度
3V 0.38"(9.5mm) 0.32"(8.0mm) 40。
5V 0.62"(15.9mm) 0.54"(13.5mm) 40。
8V 2.0"(25.4mm) 0.88"(22.2mm) 40。
窄V切边三角铸齿带
型号 上端宽度 厚度 型号 上端宽度 厚度
A(AX) 13.0mm 8.0mm SPB(XPB) 16.0mm 13.0mm
B(BX) 71.0mm 11.0mm SPC(XPC) 22.0mm 18.0mm
C(CX) 22.0mm 14.0mm 3V/9N(3VX)
9.5mm 8.0mm
SPZ(XPZ) 9.5mm 8.0mm 5V/15N(5VX) 15.9mm 13.5mm
SPA(XPA) 12.5mm 10.0mm
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汽车皮带
日本阪东（BANDO）皮带系列
O带：2XXX A带：3XXX B带：5XXX C带：7XXX
PK多沟带：（参照多沟带详细数据）
日本三星皮带系列
O带:1XXX A带:6XXX B带:5XXX C带:9XXX
PK多沟带: （参照多沟带详细数据）
汽车带系列，质优价廉，公司库存量非常丰沛，能迅速即时提供需求。
二联组和三联组广角带（5M、7M、11M）

广角带（5M、7M、11M）
高速窄V带SPZ/3V、SPA、SPB/5V、SPC

以色列威尔特VECTORPOWER三角带
PU圆带（绿色粗面、红色光面）

六角带AA、BB、CC
耐温搭片式三角带M、A、B、C

冲孔开口三角带M、A、B、C
联组三角带B、C、SPA、SPB、SPC、3V、5V、8V

内齿三角带AX、BX、CX
内齿三角带XPZ/3VX、XPA、XPB/5VX、XPC、8VX

PU开口三角带，五角带（Z、M、A、B、C）
高速窄V带3V、5V、8V

汽车三角带RECF、REMF
三角带
普通三角带Z、A、B、C、D、E

窄形三角带SPZ、SPA、SPB、SPC、3V、5V、8V
切边铸齿三角带ZX、AX、BX、CX、
XPZ、XPA、XPB、XPC、3VX、5VX、8VX
六角带AA、BB、CC、DD

联组带

三角皮带相联可解决在单条皮带使用时产生的问题，如震动、翻转、或滑脱等，使运转不畅的驱动装置变得更顺畅，减低成本。
有 SPB、SPC、9J、15J、8V/25J 、3VX及5VX各种截面，长度为635毫米至15240毫米。
变速带
特殊工程设计齿形增加柔韧度,使热消散达到最大,大幅降低运转温度。

横向刚性强，使皮带在带轮上不致扭曲变形。
底层厚度一致，确保运转顺畅。
Multi－Speed会自动调节配合带轮槽，达到多种速度和速度比。此种耐用的皮带能确保极高的承载能力。齿节长度为ISO及RMA规格从63O毫米至3150毫米，另有盖茨尺寸系列包括了最流行的规格。

多楔带

此种耐用皮带确保在直径较小的滑轮上高速运转时仍有优异的表现。此皮带可使动力承载量比RMA标准高出80％，且仍能保证极顺畅的运转。
有 PJ、 PL及 PM截面，有效长度为DIN／ISO标准457毫米至9169毫米。
广角带
此种耐用皮带使小型联组三角带驱动在高速运转时具有高承载能力，因此节省成本，加大设计的变化空间。
有5M－JB、7M－JB、11M－JB等截面，有效长度为28O毫米至2293毫米。也有单条皮带结构供选择。

影响带传动承载能力的主要因素有哪些

首先，我们要知道，带传动是一种挠性传动，它是利用带轮和传动带之间的摩擦力或啮合作用，将运动传递下去的一种传动。现在，我们来说说带传动的最小初拉力、临界摩擦力、摩擦系数、包角它们之间的关系。在最小初拉力（F_0）_min的作用下，带和带轮间能够产生的最大总摩擦力是带传动即将打滑的摩擦力，称为临界摩擦力F_fc或临界有效拉力F_ec。根据理论推导，两者之间的关系为F_ec=F_fc=2(F_0)_min(1-1/e^fa)/(1+1/e^fa)式中：f——摩擦系数（当带的工作表面不是平面时，应使用当量摩擦系数f_v）；a——带在带轮上的包角，α=min(a_1，α_2)，rad。a_1≈180^°-(d_d2-d_d1)57.5^°/aa_2≈180^°+(d_d2-d_d1)57.5^°/ad_d1和d_d2分别为小带轮和大带轮基准直径。对于V带来说，基准直径就是带轮槽宽尺寸等于带的节宽b_p处的直径。由上式可见，最小初拉力直接决定着临界摩擦力的大小。同时注意到，增加摩擦系数（或当量摩擦系数）和带轮的包角，有利于增大临界摩擦力，从而可以相应地降低最小初拉力(F_0)_min的值。

影响带传动弹性滑动和传动能力的因素有哪些？

1.带的预紧力即初拉力（过小会降低带的传送能力，过大会减低带的使用寿命）
2.带的转速（带速过小会导致所需要的圆周力F=1000P/V变大，带速过大会导致离心力变大，离心拉应力增大），V<25m/s
3.带轮中心距：对于已经确定的带轮直径，包角α受中心距a的影响，中心距太大包较大但会使带传动结构不紧促，中心距小，结构紧促但是包角小，降低带的传动能力，所以a需要根据需要选择大小
4.带轮直径D1,D2：小轮直径不能太小，因为太小会导致小带轮的弯曲应力过大

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