轮速传感器的原理(2线式（电流式）霍尔轮速传感器原理，怎么区分两条线)

轮速传感器的原理

工作原理：轮速传感器通常用来测量车轮旋转速度，由一组穿过线圈的电磁铁组成。当轮齿的凸出部分接近传感器导磁体时，磁通量增加；轮齿的凸出部分离开导磁体时，磁通量减小。轮齿的运动结果引起磁通量随时间变化，在线圈中感应出成比例的交流电压。此电压输送给CPU，经其后处理电路将输入信号变为数字脉冲信号，CPU根据脉冲信号的频率变化来测量车轮速度。

2线式（电流式）霍尔轮速传感器原理，怎么区分两条线

两线式，一根电源一根地，根据磁场的变化，其芯片功耗会发生变化，后端通过100欧姆的采样电阻RM再转换为电压信号。不知道接线的话，用个直流电源供5V电，串接100欧姆限流电阻后接上传感器，正反向都试一下，接上后用磁铁在传感器感应面晃动，有电流值变化的，即为正确方向。一般的轮速传感器电流值会在7mA和14mA两个点变化。

电

关于汽车测速传感器的工作原理，具体是怎样的？

反射式速度传感器的原理与透明式相同，都是通过光电管转换为电信号的变化，但它是通过光的反射获得的，通常是将反射材料粘贴在被测轴的测量部位，形成一个反射面。常用的反光材料有用于专用测速的反光带（胶带），也可用铝箔等作为反光材料，有时还可在被测部位涂上白漆作为反光面。投影仪和反射器应配置合理，通常它们之间的距离为5-15米。当被测轴旋转时，光电元件接收脉冲光，并将相应的电信号发送到电子计数器，以测量被测轴的速度。轮速传感器由一个电磁感应感应头和一个磁线圈组成。齿圈安装在车轮外壳上，与车轮一起旋转。

当齿圈旋转时，齿冠和齿背交替面对传感器头。当齿尖与传感器头相对时，两者之间的间隙最小，而传感器线圈周围的磁场最强。当齿尖与传感器头相对时，二者之间的间隙最大，感应线圈周围的磁场最弱。磁通量交替变化时，感应线圈产生交变电压，这种电压的频率与速度变化成正比。车速传感器能及时将车速信号传给电控装置，控制每个车轮的制动力。转速计可分为两种类型：直流式和交变式。

旋转式速度传感器是与运动物体直接接触的。当运动物体与旋转速度传感器接触时，摩擦力会使传感器的辊子转动。安装在滚筒上的旋转脉冲传感器发出一系列的脉冲。旋转速度传感器与运动物体没有直接接触，叶轮的叶片边缘贴有反射膜，流体流动带动叶轮旋转，叶轮每旋转一周光纤就传输反射一次，产生一个电脉冲信号。根据检测到的脉冲数可以计算出速度。

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汽车轮速传感器有什么作用？

轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。

我国绝大部分电动汽车上的速度表都是以汽车轮胎的旋转转速转换成汽车速度进行测速的。

一般来说，所有的转速传感器都可以作为轮速传感器，但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速传感器主要有磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。

传感器的组成

传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成。

（1）敏感元件是指能直接感受（或响应）被测量的部分，即将被测量通过传感器的敏感元件转换成与被测量有确定关系的非电量或其它量。

（2）转换元件则将上述非电量转换成电参量。

（3）测量电路的作用是将转换元件输入的电参量经过处理转换成电压、电流或频率等可测电量，以便进行显示、记录、控制和处理的部分。

以上内容参考 --汽车传感器

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