洛阳桥距今已有几年的历史

洛阳桥距今已有几年的历史

洛阳桥距今965年的历史。

洛阳桥又称万安桥，坐落在泉州市区东北10公里的洛阳江入海处，建于北宋公元1053年，由当时洛阳郡守蔡襄主持，6年多才得以完成。桥全长约1200米，宽约5米，有46座桥墩，7座石亭，9座石塔，有武士石像分立两端，拦杆上还有雕刻精美的石狮28个。它不但是我国古代第一座海港大桥，而且其建桥工艺更值得称道。洛阳桥处于江海交汇处，江阔水深，风高浪急，条件极为险恶。工匠们沿着桥梁中轴线抛置了大量石块，开创了“筏型基础”架造桥墩的历史。难能可贵的是种殖了大量的牡蛎来巩固桥基

现在的很多大桥很短时间就会报废，有哪些历史明桥一直屹立到现在？

江西铅山有一座古桥，不仅有长廊，更有桥屋，可以开设店铺，方便过往行人，这座古桥就是铅山县湖坊镇的澄波桥。它不仅造型优美、构建精巧，而且是至今仍在造福当地民众的省级文物保护单位，具有不凡的科学、文物与景观价值。据记载，铅山澄波桥为唐代贞观四年（公元630年）名僧澄波募捐兴建，故名。清同治五年（公元 1866年），当地群众募捐重建此桥。如今，151年过去，陈坊河上的澄波桥依然在默默为人们服务。

不过，陈坊河下游已建钢筋混凝土大桥，澄波桥已成为当地的“步行桥”。潮州广济桥俗称湘子桥，位于潮州市东门外，为古代闽粤交通要道。与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥并称“中国四大古桥”，为中国第一座启闭式浮桥。

2003年10月，广济桥维修工程正式动工。工程以修旧如旧为准则，以重现明代风貌为设计依据，功能定位为旅游观光步行桥，共分二期实施：一期为加固桥墩、修复桥面及十八梭船；二期修复桥上之亭台楼阁。经数年努力，工程于2007年6月告成。广济桥，俗称湘子桥，宋乾道七年（1171年）太守曾江创建，初为浮桥，由八十六只巨船连结而成始名“康济桥”。赵州桥坐落在河北省赵县洨河上。建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。因赵州桥是重点文物，通车易造成损坏，所以不允许车辆通行。

四大古桥简介

安济桥：
位于省会石家庄市东南45公里处的赵县安济桥，则以最古老的敞肩石拱桥独占鳌头，更以高超的科学艺术价值而驰名中外。
安济桥，坐落在赵县城南洨河之上，因赵县古称赵州，所以又称赵州桥，又因大桥以石砌造而成，故当地俗称大石桥。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个国际历史土木工程的里程碑。
安济桥建于隋代开皇十五年至大业元年（公元595—605年），由匠师李春监造，距今已有1400年的历史了。该桥结构坚固，雄伟壮观。全长64.4米，拱顶宽9米。大桥的设计完全合乎科学原理，施工技术堪称巧妙绝伦。唐代中书令（宰相）张嘉贞在《赵州大石桥铭》中说它“制造奇特，人不知其所为”。从整体来看，是一座单拱桥。拱长达37.02米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而像一张弓，桥面平坦宽阔，成为“坦拱”，兼顾了水陆交通，方便了车马运行。这一石拱是由28道拱圈纵向并列砌成，每道拱圈可独立站稳，自成一体，既便于施工，又便于单独修补。这样大跨度的坦拱，对桥台水平推力很大，建造难度高。而桥台却是既浅又小的普通矩形，厚度仅1.549米，由五层排石垒成。其地基是承载力较小的亚黏土。在这样的地基上，用这样小的桥台，建这样大跨度的石拱桥，在世界上是罕见的。
而安济桥最大的科学贡献，则在于它的“敞肩拱”的创造。在大拱的两肩，砌有四个并列的小拱，既增大流水通道，节省石料，减轻桥身重量，又利于小拱对大拱的被动压力，增强了桥身的稳定性。这就有力地保证了安济桥在1000多年的历史中，经受住无数次洪水冲击，八次大地震摇撼，以及车辆重压，千载如一日，至今仍巍然挺立在洨河之上。
洛阳桥：
洛阳桥，又名万安桥。位于泉州城东13公里。它与北京的卢沟桥，河北的赵州桥，广东的广济桥并称为我国古代四大名桥。是我国现存最早的跨海梁式大石桥，是世界桥梁筏形基础的开端，为全国重点文物保护单位。
洛阳桥，原名“万安桥”。宋代泉州太守蔡襄主持建桥工程。从北宋皇佑四年（公元1053年）至嘉佑四年（公元1059年），前后历七年之久，耗银1400万两，建成了这座跨江接海的大石桥。据史料记载，初建时桥长360丈，宽一丈五尺，武士造像分立两旁。 现桥长731.29米、宽4.5米、高7.3米，有44座船形桥墩、645个扶栏、104只石狮、1座石亭、7座石塔。

宝带桥：
宝带桥全长316．08米，桥面宽4．1米。始建于唐元和十四年(819)，因苏州刺史王仲舒为建桥捐助玉宝带而得名。后屡经兴废。明正统十一年(1446)重建。1863年，英国侵略军拆毁该桥大孔，造成北端26桥孔均塌毁。日军侵华时期，曾炸毁南端6孔。1956年，按明代形制规模重修了此桥。宝带桥是贯通江、浙的陆路要道，又是汇太湖之水人吴淞出海的重要水口。设计者根据它这一特定的地理因素，独具匠心，采用了连拱桥的建筑形式，建有53个桥孔的平坦宽阔的长桥。这种做法既减轻了桥的自重，又便于挽舟拉纤，桥下众多的桥孑L亦利于泄水。宝带桥的桥墩也极富特点，采用了"柔性墩"、"刚性墩"两种形式，既有利于大桥的长久保存，又能使古桥的形式秀美轻巧。几百米长的桥体横卧于澹台湖口，似长虹卧波，如宝带浮水，极为壮观。宝带桥历来有"串月''的奇观。每逢中秋之夜，明月当空，53个桥孔出现53个月影，连接成串，妙趣横生，成为吴中一大名胜。
灞桥：
证实古灞桥始建于隋初，废弃于元，为中国已知时代最早、规模最宏伟、桥面跨度最长的一座大型多孔石拱桥，在桥拱腹中还清理出瓷器等一批隋至元各时期的填充物。共清理出三孔桥洞、四座桥墩。桥墩长约9.5米，宽2.5米，是用石条砌筑而成，造型为船形，东西方向排列，南北两端均呈尖状，有分水尖，其上部安装有石雕龙头装饰，雕刻精美，很有气势。四座桥墩的造型和大小基本一致。从发掘情况看，估计隋唐灞桥总长约400米。西安古灞桥始建于隋初，废弃于元，为中国已知时代最早、规模最大、跨度最长的一座大型石拱桥。隋唐灞桥遗址的发现具有重大的学术价值和现实意义：一是隋唐灞桥遗址是我国现存时代最早、规模最为宏大、桥面跨度最长的一座大型多孔石拱桥遗址。二是隋唐灞桥应与隋唐长安城和隋唐两代历史一起进行综合研究。三是隋唐灞桥遗址的发现，为研究历史提供了实物证据。四是隋唐灞桥的废弃是人们破坏生态环境，大自然进行报复的生动事例。隋唐灞桥遗址的考古发掘，为中国古代桥梁史、科技史以及隋唐史的研究提供了宝贵资料。
就介绍到这里！

声明： 我们致力于保护作者版权，注重分享，被刊用文章因无法核实真实出处，未能及时与作者取得联系，或有版权异议的，请联系管理员，我们会立即处理，本站部分文字与图片资源来自于网络，转载是出于传递更多信息之目的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请立即通知我们(管理员邮箱：daokedao3713@qq.com)，情况属实，我们会第一时间予以删除，并同时向您表示歉意,谢谢!