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洛阳桥距今已有几年的历史

时间: 2023-03-18 10:30:08

洛阳桥距今已有几年的历史

洛阳桥距今965年的历史。

洛阳桥又称万安桥,坐落在泉州市区东北10公里的洛阳江入海处,建于北宋公元1053年,由当时洛阳郡守蔡襄主持,6年多才得以完成。桥全长约1200米,宽约5米,有46座桥墩,7座石亭,9座石塔,有武士石像分立两端,拦杆上还有雕刻精美的石狮28个。它不但是我国古代第一座海港大桥,而且其建桥工艺更值得称道。洛阳桥处于江海交汇处,江阔水深,风高浪急,条件极为险恶。工匠们沿着桥梁中轴线抛置了大量石块,开创了“筏型基础”架造桥墩的历史。难能可贵的是种殖了大量的牡蛎来巩固桥基

现在的很多大桥很短时间就会报废,有哪些历史明桥一直屹立到现在?

江西铅山有一座古桥,不仅有长廊,更有桥屋,可以开设店铺,方便过往行人,这座古桥就是铅山县湖坊镇的澄波桥。不仅造型优美、构建精巧,而且是至今仍在造福当地民众的省级文物保护单位,具有不凡的科学、文物与景观价值。据记载,铅山澄波桥为唐代贞观四年(公元630年)名僧澄波募捐兴建,故名。清同治五年(公元 1866年),当地群众募捐重建此桥。如今,151年过去,陈坊河上的澄波桥依然在默默为人们服务。

不过,陈坊河下游已建钢筋混凝土大桥,澄波桥已成为当地的“步行桥”。潮州广济桥俗称湘子桥,位于潮州市东门外,为古代闽粤交通要道。与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥并称“中国四大古桥”,为中国第一座启闭式浮桥。

2003年10月,广济桥维修工程正式动工。工程以修旧如旧为准则,以重现明代风貌为设计依据,功能定位为旅游观光步行桥,共分二期实施:一期为加固桥墩、修复桥面及十八梭船;二期修复桥上之亭台楼阁。经数年努力,工程于2007年6月告成。广济桥,俗称湘子桥,宋乾道七年(1171年)太守曾江创建,初为浮桥,由八十六只巨船连结而成始名“康济桥”。赵州桥坐落在河北省赵县洨河上。建于隋代(公元581-618年)大业年间(公元605-618年),由著名匠师李春设计和建造,距今已有约1400年的历史,是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。因赵州桥是重点文物,通车易造成损坏,所以不允许车辆通行。

四大古桥简介

安济桥:
位于省会石家庄市东南45公里处的赵县安济桥,则以最古老的敞肩石拱桥独占鳌头,更以高超的科学艺术价值而驰名中外。
安济桥,坐落在赵县城南洨河之上,因赵县古称赵州,所以又称赵州桥,又因大桥以石砌造而成,故当地俗称大石桥。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。1991年,美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个国际历史土木工程的里程碑。
安济桥建于隋代开皇十五年至大业元年(公元595—605年),由匠师李春监造,距今已有1400年的历史了。该桥结构坚固,雄伟壮观。全长64.4米,拱顶宽9米。大桥的设计完全合乎科学原理,施工技术堪称巧妙绝伦。唐代中书令(宰相)张嘉贞在《赵州大石桥铭》中说它“制造奇特,人不知其所为”。从整体来看,是一座单拱桥。拱长达37.02米,在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形,而像一张弓,桥面平坦宽阔,成为“坦拱”,兼顾了水陆交通,方便了车马运行。这一石拱是由28道拱圈纵向并列砌成,每道拱圈可独立站稳,自成一体,既便于施工,又便于单独修补。这样大跨度的坦拱,对桥台水平推力很大,建造难度高。而桥台却是既浅又小的普通矩形,厚度仅1.549米,由五层排石垒成。其地基是承载力较小的亚黏土。在这样的地基上,用这样小的桥台,建这样大跨度的石拱桥,在世界上是罕见的。
而安济桥最大的科学贡献,则在于它的“敞肩拱”的创造。在大拱的两肩,砌有四个并列的小拱,既增大流水通道,节省石料,减轻桥身重量,又利于小拱对大拱的被动压力,增强了桥身的稳定性。这就有力地保证了安济桥在1000多年的历史中,经受住无数次洪水冲击,八次大地震摇撼,以及车辆重压,千载如一日,至今仍巍然挺立在洨河之上。
洛阳桥:
洛阳桥,又名万安桥。位于泉州城东13公里。它与北京的卢沟桥,河北的赵州桥,广东的广济桥并称为我国古代四大名桥。是我国现存最早的跨海梁式大石桥,是世界桥梁筏形基础的开端,为全国重点文物保护单位。
洛阳桥,原名“万安桥”。宋代泉州太守蔡襄主持建桥工程。从北宋皇佑四年(公元1053年)至嘉佑四年(公元1059年),前后历七年之久,耗银1400万两,建成了这座跨江接海的大石桥。据史料记载,初建时桥长360丈,宽一丈五尺,武士造像分立两旁。 现桥长731.29米、宽4.5米、高7.3米,有44座船形桥墩、645个扶栏、104只石狮、1座石亭、7座石塔。

宝带桥:
宝带桥全长316.08米,桥面宽4.1米。始建于唐元和十四年(819),因苏州刺史王仲舒为建桥捐助玉宝带而得名。后屡经兴废。明正统十一年(1446)重建。1863年,英国侵略军拆毁该桥大孔,造成北端26桥孔均塌毁。日军侵华时期,曾炸毁南端6孔。1956年,按明代形制规模重修了此桥。宝带桥是贯通江、浙的陆路要道,又是汇太湖之水人吴淞出海的重要水口。设计者根据它这一特定的地理因素,独具匠心,采用了连拱桥的建筑形式,建有53个桥孔的平坦宽阔的长桥。这种做法既减轻了桥的自重,又便于挽舟拉纤,桥下众多的桥孑L亦利于泄水。宝带桥的桥墩也极富特点,采用了"柔性墩"、"刚性墩"两种形式,既有利于大桥的长久保存,又能使古桥的形式秀美轻巧。几百米长的桥体横卧于澹台湖口,似长虹卧波,如宝带浮水,极为壮观。宝带桥历来有"串月''的奇观。每逢中秋之夜,明月当空,53个桥孔出现53个月影,连接成串,妙趣横生,成为吴中一大名胜。
灞桥:
证实古灞桥始建于隋初,废弃于元,为中国已知时代最早、规模最宏伟、桥面跨度最长的一座大型多孔石拱桥,在桥拱腹中还清理出瓷器等一批隋至元各时期的填充物。共清理出三孔桥洞、四座桥墩。桥墩长约9.5米,宽2.5米,是用石条砌筑而成,造型为船形,东西方向排列,南北两端均呈尖状,有分水尖,其上部安装有石雕龙头装饰,雕刻精美,很有气势。四座桥墩的造型和大小基本一致。从发掘情况看,估计隋唐灞桥总长约400米。西安古灞桥始建于隋初,废弃于元,为中国已知时代最早、规模最大、跨度最长的一座大型石拱桥。隋唐灞桥遗址的发现具有重大的学术价值和现实意义:一是隋唐灞桥遗址是我国现存时代最早、规模最为宏大、桥面跨度最长的一座大型多孔石拱桥遗址。二是隋唐灞桥应与隋唐长安城和隋唐两代历史一起进行综合研究。三是隋唐灞桥遗址的发现,为研究历史提供了实物证据。四是隋唐灞桥的废弃是人们破坏生态环境,大自然进行报复的生动事例。隋唐灞桥遗址的考古发掘,为中国古代桥梁史、科技史以及隋唐史的研究提供了宝贵资料。
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