电动三轮车前驱动和后驱动的区别

电动三轮车前驱动和后驱动的区别

电动三轮车前驱动和后驱动的区别如下:

1、前轮驱动力量小，但是续航里程大；后轮驱动耗电量大，力量也较大，后轮驱动三轮车；

2、大部分都像卡车一样，有后桥差速器，这组差速器的“阻尼”作用，是费电主要原因，若只考虑续航里程，可以将其改装成前驱，把后桥里面的差速齿轮取出，这样续航里程至少提高百分之五十，也可以把后轮改成两个独立电机驱动，来提高续航立车和车速。

前驱车和后驱车有什么区别？为什么更多人选着后驱呢？

无论是低端车还是高端车，都有采用前驱和后驱。目前市面上大部分的轿车车型采用的都是前轮驱动方式，所以前驱后驱车到底哪个好？不能一概而论，只能说是合适的才是最好的，根据每个人的具体需求情况而定。下面就来详细分析一下到底前驱车，后驱车具体有什么区别？

所谓前驱车，它的全称是前置发动机前轮驱动。也就是说，发动机布置在车头发动机室位置，前轮为驱动轮的结构方式，这就是前驱车。前驱车的结构是没有了后传动轴等传动装置部分，相比后轮驱动，减轻了重量。同时，发动机可以横置布局，连通驱动半轴等部分部件，结构更加紧凑，发动机是空间可以得到有效充分利用，从而使得车内的空间更加优化，车内乘坐空间，比后轮驱动车更有优势。

基于前置前驱的结构特点，发动机，变速箱，离合器，驱动半轴等驱动结构，距离驱动轮的位置更近，驱动传递更直接有效，效率也更高；当然，从燃油经济性方面来讲，油耗也更低。所以，从空间实用性上和燃油经济性上，前驱车更适合家庭用车，这也是为什么市面上大部分的轿车采用的都是前驱。

后驱车，它的全称是，前置发动机后轮驱动，发动机位置还是在发动机室，而驱动轮是后轮，通过长长的驱动轴，传递动力。这样的结构特点，使得车辆的重量分配更加均衡，趋向于前后50:50的重量分配，操控性更好；从结构设计来讲，前轮负责转向，后轮专职于驱动汽车，功能分工明确，提升了汽车的整车平稳性和行驶的稳定性，所以这就是为什么有些豪华高端汽车也喜欢用前置后驱。

坡道行驶，前驱车比后驱车抓地力差，容易出现打滑的现象，由于大部分重量分布在汽车前部，容易导致转向不足的情况，而现实行驶过程中最为常见的是加速、制动的点头情况。但是前驱车在冰雪路面的循迹性要比后驱车要好。

后驱车的优点就是使得整车重量分布更加均衡，前轮负责转向而后轮负责驱动，很少出现推头情况，在一些极端运动条件下会更加稳定，便于操控。后驱车的驱动和转向互不干扰，所以更多人选着后驱车。

电动车的电机前置和后置的区别

■前置后驱(FR)
最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
■前置前驱(FF)
FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
■中置后驱(MR)
发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
■后置后驱(RR)
早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
■四轮驱动(4WD)
无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

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