喷气发动机是谁发明的(第一架喷气式飞机是谁发明的)

喷气发动机是谁发明的

喷气发动机是一种通过加速和排出的高速流体做功的热机或电机，它既可以输出推力，也可以输出轴功率。大部分喷气发动机都是依靠牛顿第三定律工作的外燃机，但也有一些例外。常见的喷气发动机有涡轮风扇发动机、涡轮喷气发动机、火箭发动机、冲压发动机、脉冲压式喷气发动机等。

惠特尔：出生于英格兰南部的考文垂。在第一次世界大战中，童年的惠特尔亲眼看到战斗飞机的空中格斗，从而对空战产生了浓厚兴趣。16岁时，惠特尔考入英国皇家空军见习学校，毕业后到克兰威尔的皇家空军学院学习。

在毕业论文中提出了新型

第一架喷气式飞机是谁发明的

亨克尔公司。

1939年8月27日世界上第一架喷气式飞机飞上了天空，这架飞机是德国制造的。

喷气式飞机不同于其他种类的飞机，这是靠装有喷气式发动机来推动机身向前的。它是利用发动机本身高速喷射的燃气流所产生的反作用力来推进飞行器的。这种原理在我国古代就曾为人们所利用，宋朝发明的带火药的火箭，就是运用这种原理。

火箭上有个纸筒，里面装满火药。火药燃烧的时候，产生一股强烈的气流从尾部喷射出去，利用喷射气流的反作用力，火箭就能飞快地前进。但是，人们真正地完整地认识这个原理还是20世纪初叶的事。

喷气式飞机相关理论：

俄国的科学家齐奥尔科夫斯基1903年出版的《利用喷气工具研究宇宙空间》一书，阐明了火箭飞行理论，论述了将火箭用于星际交通的可能性，提出了液体燃料火箭的思想和原理图，并完成了世界上第一架喷气发动机的计算。这些，为制造喷气式飞机提供了理论依据。

喷气式飞机的诞生，是人类交通史上一件大事。它每小时能飞1000多千米到3000多千米，高能飞到两三万米的高空，最远一次可连续飞行1万多千米，使人类的交通速度发生了一次重大的飞跃。

内燃机车是德国人谁发明的?

内燃机车是德国人卡尔.本茨1885年设计和制造了世界上第一辆能实际应用的内燃机发动的汽车，有三个轮子，现保存在慕尼黑博物馆内。

卡尔·弗里德利希·本茨（Karl Friedrich Benz，台译为朋驰或是奔驰，1844年11月25日—1929年4月4日），德国机械工程师和企业家。

他是奔驰汽车的创始人，1879年发明火花内燃机，1893年制造出第一辆4轮汽车，1899年制造出第一辆赛车，1906年本茨和他的两个儿子在拉登堡成立了本茨父子公司。

本茨汽车成为世界著名品牌，1926年本茨公司和戴姆勒汽车公司合并，20世纪本茨汽车在中国注册为“奔驰”商标。

扩展资料:

20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。

1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内燃机车进入试用阶段，30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。

第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。

60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940 kw内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。

随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。

内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。

参考资料来源:一内燃机车

                   一卡尔.本茨

汽车发动机是谁发明的?

其实发动机也叫“内燃机”，就是燃料和空气体在发动机内部燃烧，产生能量推动活塞，进而驱动汽车。广义上，内燃机不仅包括往复活塞式发动机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，还包括带有旋转叶轮的喷气发动机。然而，内燃机通常指活塞式内燃机。

汽车发动机“内燃机”概念的由来

1680年，荷兰科学家霍恩斯受到火炮原理的启发，认为利用炮弹的强大力量推进其他机械会很好。

起初，他用火药作为炸药燃烧炸药，把炮弹变成“活塞”，用桶作为“气缸”，并打开了一个单向阀。当火药注入气缸点燃时，火药爆炸燃烧，推动活塞向上运动，产生动力。爆炸产生的气压推开单向阀，排出废气。

单向活塞运动结束后，气缸内残留的废气逐渐变冷，气压变低，气缸外的气压推动活塞向下运动，为下一次爆炸做准备。这是活塞运动最简单的循环。

当然，由于路途遥远，效率低下，霍恩斯最终没有成功，但他首先提出了“内燃机”的想法。
你是怎么得到第一台汽车发动机的？

1859年，法国工程师勒诺瓦制造了第一台实用的内燃机，但它仍然是一台低效率的气体发动机。

1876年，德国工程师奥托发明了四冲程内燃机，并制造了一种根据四冲程原理工作的气体发动机，称为奥托循环发动机，这是内燃机划时代的进步。

1879年，德国工程师卡尔·本茨首次成功试验了二冲程实验发动机。采用0.9马力的二冲程单缸汽油机，

1893年，德国人德塞尔发明了柴油机。34岁时(1892年)，他获得了机械装置的发明专利，该装置将空气压放入容器中，并与煤粉充分混合，直到被压缩并燃烧以提供动力。

第一辆真正的汽车是由卡尔·本茨和梅赛德斯-奔驰的创始人之一发明的。本茨的伟大贡献不在于自身的表现，而在于观念的转变，即自动化的实现和内燃机的使用。
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。发动机由机体、 曲柄连杆机构 、 配气机构 、供油系统、 点火系统 、 冷却系统 、 润滑系统 和 起动系统 组成。

组

发动机缸体由气缸盖、发动机缸体和油底壳组成。其功能是作为各种发动机机构和系统的装配基础，其本身的许多部件分别是曲柄连杆机构、配气机构、供油系统、冷却系统和润滑系统的部件。气缸盖和 气缸体 内壁共同形成燃烧室。

曲柄火车

曲柄连杆机构包括活塞、连杆、带飞轮的曲轴等。它是将活塞的直线往复运动转化为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。

进气传动装置

配气机构包括进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴、凸轮轴正时皮带轮等。它的作用是使可燃混合气及时充满气缸，及时排出气缸内的废气。

供应系统

供给系统包括汽油泵、汽油 滤清器 、混合气形成装置、空空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等。它的作用是将汽油和空气体混合成成分合适的可燃混合物，供给气缸燃烧，燃烧产生的废气从发动机排出。

冷却系统

冷却系统主要包括水泵、散热器、风扇、配水管以及缸体和缸盖-水套中的空腔。它的作用是将受热零件的热量散发到大气中，保证发动机的正常运转。

润滑系统

润滑系统包括油泵、滤油器、限压阀、润滑油通道、滤油器等。它的作用是给相对运动的零件提供润滑油，从而降低它们之间的摩擦阻力，减少零件的磨损，部分冷却零件，清洁摩擦表面。

点火系统

点火系统包括蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等。它的作用是保证气缸内压缩的可燃混合气按照规定的时间及时点燃。

起动加浓系

起动机包括起动机及其附件，用于启动静止的发动机并使其自动运转。
发动机的分类和基本(结构)构造原理

根据发动机的燃料分类，活塞式内燃机主要分为三类:汽油机、柴油机和气体燃料发动机。以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称为汽油发动机和柴油发动机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称为气体燃料发动机。

根据发动机冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷型和风冷型。以水或冷却液为冷却介质的水冷内燃机，以空气体为响应的满足内燃机。往复活塞式内燃机也根据活塞在一个工作循环中往复运动的冲程数来分类。

活塞式内燃机每完成一个工作循环，就会向外做功一次，不断完成工作循环，使热能不断转化为机械能。活塞在一个工作循环中往复运动四个冲程的内燃机称为四冲程往复活塞式内燃机，而一个工作循环由活塞的两个冲程完成的内燃机称为二冲程往复活塞式内燃机。
根据气缸的数量，发动机可以分为单缸发动机和多缸发动机。只有一个气缸的发动机叫做单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。比如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸都是多缸发动机。现代汽车发动机大多采用四缸、六缸和八缸发动机。

内燃机根据气缸排列方式的不同，可以分为单列发动机和双列发动机:单列发动机的气缸呈一排排列，一般是垂直排列，但为了降低高度，有时也会倾斜甚至水平排列；双排发动机有气缸排成两排，两排之间的夹角为180°(一般为90°)，称为V型发动机；如果两排之间的夹角为180°，则称为对置发动机。

活塞式内燃机根据发动机进气状态的不同，可分为增压型和非增压型。如果进气接近大气，则是非增压内燃机或自然吸气内燃机；如果用增压器来增加进气压力和进气密度，那就是增压内燃机。加压可可将返回空年
目前应用最广泛、数量最多的汽车发动机是水冷四冲程往复活塞式内燃机，其中轿车、轻型客车、货车使用的是汽油机，公交车、中重型货车发动机多为柴油机。少数轿车、轻型客车和货车也使用柴油发动机。很少有汽车是由风冷或二冲程活塞内燃机驱动的。尤其是20世纪80年代以来，世界上再也没有二冲程活塞内燃机驱动的汽车了。

发动机流式多点汽油喷射系统原理:进气空气量是控制喷油量的主要因素。

A.流量式电控汽油喷射系统(L型)将空气体流量转换成电信号，发送给计算机，计算机控制喷油量。

b、热线(热膜)电控汽油喷射系统(LH型)空气体流量计，热线(热膜)的电阻被空气体冷却后，其电阻值的变化以电流信号的形式传递给计算机，由计算机控制喷油量。

C.当卡门涡流(LD型)气流通过进气口内的气缸时，气缸后面产生涡流，涡流的大小与流量和流量成正比，由光电发生器转换成电信号传输给计算机，计算机控制喷油量。

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