汽车变频空调工作原理(汽车空调是变频的吗)

汽车变频空调工作原理

汽车空调家用空调制冷原理一样。利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀吸收大量热能的原理制冷。

变频空调是与传统的定频空调相比较而产生的概念。电网电压为220伏、50赫兹，这种条件下工作的空调称之为定频空调。由于供电频率不能改变，传统的定频空调的压缩机转速基本不变，依靠其不断地“开、停”压缩机来调整室内温度，其一开一停之间容易造成室温忽冷忽热，并消耗较多电能。而与之相比，“变频空调”变频器改变压缩机供电频率，调节压缩机转速。依靠压缩机转速的快慢达到控制室温的目的，室温波动小、电

汽车空调是变频的吗

汽车空调不是变频的。
手动空调和自动空调都是定频，汽车空调有变排量压缩机，但不能叫变频。
虽然汽车空调压缩机是由发动机驱动的，发动机本身有高有低的转速，但经过各种处理后，汽车压缩机的输出是恒定的，不会随着发动机转速而变化。所以，由于发动机的转速不能对压缩机的输出产生任何影响，所以汽车空调的压缩机不存在“变频”的前提条件。
而“变频”采用了先进的技术，启动时电压小，因此可以在低压低温下启动，可以改善部分地区冬季因电压不稳或室内温度低导致空调启动困难的情况。由于实现了压缩机的无级变速，还可以满足更大面积的制冷制热需求。供电频率高，压缩机速度快，空调制冷(热)能力大；当供电频率较低时，空调的制冷(制热)能力较小。这就是所谓的“定频”。

汽车空调压缩机的工作条件？

首先我们从空调系统中大家最为熟悉的制冷剂介绍起。空调系统早期的制冷剂是大家熟知的R12-氟利昂，但由于逐渐发现氟利昂对于环境的伤害是致命且永久的，因此后来法律规定禁止将R12作为汽车空调系统制冷剂。

R134a，四氟乙烷，也就是我们口中的冷媒、雪种。该物质在压力、温度变化之下的存在形式如图所示。曲线的上方为气体，曲线的下方为液体。从图中不难看出R134a在常温下非常容易气化，加压后很容易液化。这一特质再加之。

其不仅不易燃易爆、无毒且对环境无害，故取代了R12成为新型汽车空调系统制冷剂。

制冷剂在制冷循环当中承担传热载体作用，所以在状态变化时需要尽可能多的吸收或放出热量。

冷媒质量的过多、过少以及纯度都会影响整个空调系统的实际使用效果。

空调系统中空气走向示意原理图。空气通过左侧从鼓风机进入通过阀门（控制气流走向蒸发箱或者暖风水箱）最终已制冷或者制热的空气通过空调管路输送至车内。

下图为空调管路实拍图。

空调管路：空调管路遍布整个中控，高端车型遍布整个车辆（地板、B柱）。

此时，我们已经知道了新鲜空气是如何从车外流入到车内，那么冷气究竟是如何被制造出来的呢？

这里，又要引入一个装置——压缩机，它是车载制冷系统的心脏，相当于发动机和车辆的关系。老式的压缩机通过压缩机离合器片的开合、闭合控制冷媒的进出。而现在的压缩机多数为可变排量压缩机，用变频阀取代了压缩机离合器片。车内AC开关的信号控制压缩机的工作，其前提是发动机得发动。

首先制冷剂通过压缩机加压变成高温高压的气体，然后通过冷凝器降低温度与压力冷凝成液体，之后通过节流阀使其压力和温度均急剧下降，成为半液态状态（姑且这么叫），最后这种半液态制冷剂在蒸发箱内大量吸热蒸发成气体，使得蒸发箱内空气温度急剧下降至0-2摄氏度，最终蒸发成气体的制冷剂将再次进入压缩机循环上述过程。

简单来讲空气制冷的过程就是制冷剂压缩－放热－节流－吸热的循环过程。理论上讲，制冷剂是不会被消耗的，可是呢学过物理都应该知道分子间是有间隙的，所以实际上来说还是不可避免会有一定的损耗。

而车辆制热远远要比制冷简单的多，主要原理就是通过一个加热芯（暖风水箱）给空气加热。加热芯上有一个水阀，水阀控制加热芯内的水量，从而控制加热量。

至此，已讲的口干舌燥却乐在其中的小编想问大家，是不是已经对空调工作原理及部分装置有了一定的了解了呢？

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