1个小时左右。
车胎温度在90-110摄氏度之间是正常的,而当车胎温度为65度是不要紧的,轮胎拥有保温套能够在一般情况下将温度保持在可控范围内。另外,如果车胎温度过高是非常危险的。
因为轮胎长时间接触高温路面,热量聚集加剧,导致轮胎胶料的力学性能迅速下降;另一方面,由于热胀冷缩的作用,气温过高将会使得胎压增大,当轮胎强度不足以承受胎压时,爆胎将不可避免。
轮胎注意事项
有些朋友为了让车快过磨合期,常挂五挡或四挡,为了磨车而磨车,正确做法是每一挡位都要适当照顾到,各种路况都要跑跑。
在磨合期内,最好不要长时间用一挡或二挡行驶。低速挡行驶时间长会给变速箱带来损害,我们可以选择高低挡位相互配合进行磨合。
烫胎是因为轮胎伤口大一般小胶片补不住,烫胎经过高温硫化与外胎成为一体,使轮胎使用寿命更长一些。
轮胎的修补主要有两种方式,是根据温度划分的,即高温硫化和低温硫化。后者主要用在轿车胎和卡车真空胎上,前者最主要的用途是卡车有内胎轮胎。
低温硫化是从TECHTIPTOP之类的外国公司传进来的,使用低温硫化剂和粘接剂,在不超过110度的温度下硫化粘接,
优点:针对胎侧和胎冠外伤效果较好,不损伤胎体橡胶,有利于胎体的翻新。
缺点:子口损伤和较大范围损伤无能为力。
所谓的火补就是高温硫化,这是民间智慧的结晶,在没有进口低温硫化技术之前,轮胎修补人员自行总结的技巧,由于最初使用火烤的方式硫化而得名,
优点:这种方法在技术良好的师傅手中,能够化废为宝,对于低温修补宣布无救的子口损伤和大型伤口,有可能完全修复。
缺点:1.严重依赖修补者个人技术,因此效果难以确定,自求多福吧。
2.过高的温度损伤了胎体橡胶,使之过早老化,缩短了使用寿命,降低了翻新机率(火补的轮胎不能翻新)
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