西安到深圳高铁多久

你真没出过门？你听说过秦岭吧？听说过黄河吧？去宝鸡，先得翻秦岭，走72道拐，钻世界第二长十八公里长的隧道，还得过黄河的九曲十八弯，光八公里长的大桥就得二十几座，千里无人区，数百公里冻土带……车票都得四千多，值得一去！值得一去不后悔！！

跟中途停靠站点多少无关，因为如果你坐长途G字头高铁的话，就是从宝鸡到西安一站直达的车，也没有跑出过350km的时速。西宝段不跑350km主要是环评不达标，只能降速行驶。环评不达标包括很多，其中噪声是主要一项，跑350km时速动车噪声要比250km大很多，西宝在开通运行时环评就没有通过，所以降速行驶。

西安到宝鸡的高铁，即徐兰高铁西宝段，设计时速为350公里，全长167公里。

目前，我国设计时速为350公里的高铁线路基本是按300公里的时速在运行。如果西宝高铁也是这个运行速度，中间不停站，那么167公里的路程只需35分钟左右便可跑完全程。

当前西安到宝鸡最快的一班车是D2689次动车，全程49分钟，西安北至宝鸡南一站直达。

这是因为西宝高铁设计时速350公里，运行时速只有250公里，这就能够解释的通西宝全程用时最少49分钟了。

设计时速350公里，运行时速只有250公里(据坐过这条线上的车网友反映运行时速最快249公里)，这在全国是极其少见的情况。为什么会出现这种情况呢？我来解释一下，原因有3个:

受地形地质和施工技术影响，列车在西宝线上速度提到300公里之后，车身抖动厉害，噪音明显，因此没有通过环平，最后只能把速度降到250公里/时。

温州动车事故发生在2011年，然后铁总就开始降低高铁运行速度，很多规划中的时速350公里线路被砍成250公里，但当时西宝高铁已经按照时速350公里的标准建设中，躲过降速的设计，但是为了安全，建成之后还是以250公里的时速运行。而后来建设的宝成、宝兰高铁就没那么幸运了。

西安到宝鸡客流量不算多，而且还有价格更加低廉的普列，如果西宝高铁运行速度提高到300公里，票价肯定也会相应抬高，那高铁将更没有竞争力，上座率会大大降低。以西安和宝鸡的距离来说，运行250公里和300公里，用时相差无几，但是对于盈利的影响却很大。

西安北到深圳北共有3趟高铁，途经站如下：

1、G820次：西安北－渭南北－三门峡南－渑池南－郑州东－驻马店西－信阳东－武汉－岳阳东－长沙贡－彬州西－韶关－广州南－虎门－深圳北

2、G824次：西安北－华山北－灵宝西－洛阳龙门－郑州－漯河西－信阳东－武汉－岳阳东－长沙南－衡阳东－郴州西－韶关－广州南－虎门－深圳北

3、G828次：西安北－渭南北－灵宝西－三门峡南－洛阳龙门－郑州－漯河西－驻马店西－武汉－咸宁北－长沙南－衡阳东－郴州西－广州北－广州南－虎门－深圳北

扩展资料：

西安北站是集铁路、公路、城市交通于一体的现代化大型铁路客运车站，也是西安市最大的地标性建筑。西安北站是亚洲最大的铁路枢纽中转站，与地铁、公交、出租车、私家车、长途汽车等交通工具实现了“零换乘”，北站区域是西安市新的交通枢纽区。

西安北站是西安旅游的城市转换节点，其便捷的换乘系统，为汉城国家遗址公园、大明宫国家遗址公园等文化旅游区输送大量旅游人群，其巨大客流量也成为支撑北客站区域商贸、旅游原动力。

随着关中城市群铁路网的建设、基础设施的加速完善和重大项目的引进，西安北站地区的城市综合承载力日益增强并产生人流、物流和资金流的富集效应，将崛起为一座集商贸、餐饮、文化、休闲、会展、物流为一体的现代化新城。

西安北站的建成投用，有利于西安城市建设、促进西咸经济一体化和“一线两带”的构架形成，同时随着中国高速铁路网的逐步完善及郑西、西宝、大西、西成、西银和关中城际铁路的先后引入，将让西安与全国各大城市形成“一日交通圈”。

从西安出发1小时内到达宝鸡、汉中，2小时内到达郑州、兰州、太原，3小时内到达成都、重庆、武汉，4小时内到达北京，5小时内到达上海，一个发达完善的高速铁路网将展现在古城人民面前。

参考资料：西安北站-百度百科