直升机能飞多久

谈起当今世界最高峰，相信很多人都说是珠穆朗玛峰，每天都有来自世界各地的攀登者想登上珠峰山顶，好一展自己的抱负。然而有一部分登山者却永远“停”在攀登珠峰的雪途中，那么当有人遇难需求紧急救援的时候，山下的直升机为什么不直接飞上去呢？

常识告诉我们，直升机是靠螺旋桨急速转动化为上升动力，飞得越高上升力度就越小，其原因在于空气稀薄与不同气流导致。而珠穆朗玛峰海拔极高，加上是严寒雪地气候使得空气更加稀少，有的山峰还要靠氧气支援才能靠近。那么强行飞上去的话，就有可能使得直升机的螺旋桨停止转动，有发生坠机的危险。另外珠穆朗玛峰地理位置在中国西藏，这里的天气变幻无常，有时候看着是朗朗晴空，几分钟又突然转变成乌云遮日，还会随时刮起暴风淋下暴雨，特别是珠穆朗玛峰附近，常年不时有暴风雨光顾，人员走路都被风雪刮的摇摇欲坠，何况是一架直升机。

“直升机不能开上珠穆朗玛峰，为什么？”，准确来说，大部分的直升机都是无法飞跃珠穆朗玛峰的，一些特殊的直升机是有可能开上珠峰的。珠穆朗玛峰作为世界第一高峰，其海拔高度为8844.43米（岩石高度），而大部分的直升机最高升限都在六千米以下，和珠峰相比还是有较大的差距。

直升机通过发动机驱动旋翼从而实现飞行。普通直升机的旋翼分为主桨与尾桨，其中主桨用来提供升力，尾桨主要用于平衡主桨的反作用扭矩和控制航向。直升机通过改变主桨的转速以及主桨桨叶的倾角来控制升力的大小，除此之外，通过控制主桨系统的各种倾角变化可以使直升机获得多方向前进的动力，直升机由于特殊的飞行原理，因此具有很强的灵活性，其不仅可以空中悬停，还可以实现侧向飞行、后退飞行、盘旋飞行等等。

直升机最常用到的引擎是往复式汽油引擎和燃气涡轮引擎，直升机的最大升限和其动力有很大关系，随着直升机飞行高的升高，其所处高度的含氧量与空气密度都会降低，这一方面影响了直升机发动机的输出功率，另一方由于空气密度的降低，主桨无法通过“下压空气”获得更大的反作用力，这两种因素都会导致直升机无法继续攀升。

普通民用直升机的飞行高度在四千米以下，军用直升机稍高一点，但大多数也低于六千米，比如美军的黑鹰直升机，升限约为5700米，苏联的雌鹿直升机（米24），升限约为4500米。

当然，也有一些特殊的直升机特别能飞，比如法国宇航公司生产的SA315B“美洲驼”直升机，据说是根据印度军方要求设计的山区专用直升机，果然和其拥有者一样具有开挂精神，1969年这种型号的直升机就曾搭载两名乘客降落在七千五百米海拔的高山上，；1972年6月21日，直升机飞行员吉恩·鲍莱特驾驶SA315B“美洲驼”更是创造了12442米的直升机升限世界纪录，这个高度飞跃珠峰肯定绰绰有余了。（SA315B“美洲驼”就是下图这个样子）

除了“美洲驼”外，还有一款“开挂”的直升机也能满足题主的需求，它就是同样由法国宇航公司制造的型号为AS350B3e“单星”的轻型直升机，为了适应极端气候环境与高爬升度，该机经过特殊改进。2005年5月14日法国飞行员德

直升机不能开上珠穆朗玛峰，这是为什么？

在回答这个问题之前，我们先来回顾一下此次的珠峰“大堵车”是怎样发生的。

据报道，前不久发生的珠峰“大堵车”共造成了11人死亡，这主要是由于今年4月份以来珠峰天气趋于稳定，登山人数增多出现了“登山潮”，导致登顶、下山途中出现了较大规模的拥堵，而天气突变、窗口期缩短使得大批登山者集中“冲顶”则加剧了“堵车”。

我们都知道，珠峰是距离地心最远的山峰之一，海拔高达8848米，在对流层内气温随海拔高度的上升而下降且空气非常稀薄，山顶与海平面的温差相差50多度，山顶气温一般在零下30~40度，在高寒缺氧的环境中许多登山爱好者需要在8000米左右地带排队等候登顶或回营地，而氧气不足和体力不支等情况使得一些人命丧珠峰的“死亡地带”。

据统计，自1922年一支来自英国的七人登山队沿着位于我国一侧的北坡路线到达8225米的高度时全部死亡，至今已有200多人命丧珠峰，这些尸体由于清理难度大或者根本无人收尸而成为后来登山者的路标。

直升机由于起降方便、操作相对简单，目前已广泛应用于医疗、救援、探测、科研、战斗等各个领域，但美中不足除了法国的实验性直升机“美洲鸵”外，一般的民用直升机均有航程和升限要求，一般航程在600～800千米、适用升限在2~4千米或略高点达5千米左右。

珠峰是世界上最高的山峰，这种高寒缺氧的环境包括空气密度小、含氧量低、外界气压小等都会直接影响到直升机的飞行状况，由于含氧量低导致发动机功效下降升力不足，而且直升机主要通过桨叶旋转使得流过上翼面的气流静压小于下翼面的气流静压差，在空气压力差作用下产生升力将直升机“托起”，通过调节升力大小直升机就可以上升、下降或悬停，而海拔较高的珠峰空气稀薄旋翼的效率则会大大降低。

另外，直升机桨叶在旋转过程中同时也对机身产生扭矩，为了平衡掉这种力对机身的扭转而加装了尾浆，因此直升机最怕切变风或者侧风，因为这种不稳定的风向会打破直升机的固有的平衡出现不测，而珠峰天气突变

军用直升机20-30年，还可以进行延寿改装，黑鹰设计寿命25年，延寿改装后还可以继续用。
美陆军的UH-60A/L系列的使用寿命为25年，按这一数字到2002年时这些“黑鹰”必须退役。为使UH-60系列能有效的服役到2025至2030年，一系列检查、维护和改进升级计划将予以实施。其中机身结构、各系统的整体改进将减少维护的工作量，用于执行任务的设备和电子仪器也将以“21世纪力量”和“下一代陆军”计划的标准进行改进。