三元催化多久清洗一次

清洗节气门，喷油嘴，三元催化都是我们日常保养比较常见的项目，清洗节气门的主要作用是为了防止节气门太脏引起怠速不稳，当车辆行驶一定里程数以后节气门就会被油泥附着，从而影响发动机怠速的稳定性。
清洗喷油嘴的主要原因是为了防止喷油嘴出现堵塞卡滞的问题，喷油嘴使用时间久了就容易被积碳堵塞，一但堵塞就会引起发动机油耗增加，动力下降，为了保持喷油嘴的最佳状态，我们需要定期使用燃油添加剂来清洗喷油嘴。
而三元催化器清洗其实不是必须要做的，因为只要保养得当三元催化器一般不会出现堵塞的问题，只有三元催化器出现堵塞以后才需要进行清洗的。

长时间形成积碳

谢谢悟空小秘书的邀请。

首先，需要澄清一点：没有哪个车厂明确规定要定期清洗节气门、喷油嘴、三元催化器。题主的这个说法十之八九是听4S店或卖养护品的说的，他们之所以这么讲，无非就是想让你多花钱，多做保养项目。下面，我结合个人20年的养车经验，分别聊聊节气门、喷油嘴和三元催化器什么时候需要清洗。

1.喷油嘴，顾名思义就是燃油喷射的出口，打个不恰当的比喻，就像家里的水龙头。喷油嘴处长期有燃油的冲刷，再加上最近几年随着燃油品质的不断提高，只要能保证每次都能到正规的加油站加油，而不是贪图便宜去小加油站，再加上定期更换燃油滤清器，喷油嘴堵塞的几率很小。当然，有人会说了，喷油嘴很容易产生积炭，导致雾化不好。确实，喷油嘴积炭倒是有，但说实话，影响并不大。我的第一台车富康，开了足足15年，行驶了30多万公里，从未清洗过喷油嘴。现在开的迈腾13万多公里了，也未见喷油嘴出现过任何问题。

迈腾车的喷油嘴

2.三元催化器位于排气管的最前端，内部结构呈现蜂窝状，主要是借助内部的铂铑合金等贵金属在高温环境下的催化作用，使得尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体转化成二氧化碳、氮气和水等无害气体。总而言之，也就是减少有害气体的排放。确实，三元催化器的工作环境最为恶劣，高温、而且从发动机中未彻底燃烧的有害物质很容易附着在其体内。但从我及我周边朋友的养车经验来看，三元催化器堵塞或失效的概率也很低，偶尔听到大众个别车型有三元催化器在10多万公里出现失效的情况。如果发现发动机动力不足、排气不畅，建议还是检查一下三元催化器。我本人的迈腾，6年13万多公里，三元催化还没发现任何异常，而且也没做过任何清洗。

3.节气门。对于传统的进气道喷射发动机来说，节气门确实很容易脏（主要是燃油胶质与灰尘混合而成的油腻，经常被大家统称为“积炭”），而且无法避免，尤其是到了冬天，节气门翻板上的脏物黏黏糊糊，确实很烦人。我之前的富康，每次常规保养时，维修师傅都会顺手把节气门拆下来（很容易拆装）用化油器清洗剂冲洗一下。需要特别强调的是，现在许多汽车开始采用缸内直喷发动机，由于其燃油喷射点是在汽缸内部，进气道和节气门上并没有燃油

三元催化做为燃油车废气净化设备中最重要的构件，其承当着对废气中一氧化碳（CO）、氮氧化合物（HC）和氮氧化合物NOx等有害物质的催化反应复原工作中：将CO、HC和NOx三种关键的有害物质催化反应转变成无毒性无污染的水（H?O）、二氧化碳（CO2）、N2（N2）和O2（O2）排出。
三元催化必须清洗吗？多长时间清洗一次适合？

一切正常而言，三元催化每一个4-五万千米清洗一次就可以，经常清洗反倒有可能会得不偿失。当三元催化历经长期的应用，车子有机废气中不缺有积炭等化学物质粘附于其多孔结构瓷器媒介上，而长久以往便极有阻塞的风险性。假如当三元催化发生了阻塞，就必须历经清洗才可以修复最好的氧化还原反应实际效果。
别再被汽车4S店蒙骗了，三元催化器那样洗相当于不洗

三元催化流行的清洗方法以下：

1、添加物清洗：

添加物清洗就是将专用型的三元催化清洗剂加上至汽柴油汽车油箱内，待车子运行，清洗剂便会由于车用汽油一同进到发动机燃烧室，并最后根据排汽管与有机废气排出，而在历经三元催化器时，清洁液便会对其开展一定的清洗功效。

该方式优势：价钱性价比高、实际操作便捷；缺陷：清理实际效果十分比较有限。
2、输液瓶清洗：

打吊瓶是现在最核心的，也是汽车4S店和检修店力荐的清洗方法。该方法根据一根塑料软管联接至汽车发动机真空电磁阀，并依靠空心管中的空气压力将输液瓶里的清洗剂吸进汽车发动机，并在随排汽管排出时对三元催化器开展清理。

该方式优势：方便使用、清理功能不错；缺陷：价钱较贵。
3、拆卸清洗：

拆卸清洗需将三元催化彻底拆卸出来，并且用盐酸泡浸清洗。这类方式清理实际效果最好，可是实际操作不便，耗时费力，许多汽车4S店和修理部都并不愿意给予拆卸服务项目。